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　　解决氢燃料汽车上路 *后一公里 问题

　　在近日召开的2019辽宁氢能产业发展高峰会暨低压储氢燃料电池汽车全场景示范应用启动仪式上，世界第一座车用低压加氢站投入使用，进入推广示范阶段。与会*表示，作为氢燃料汽车发展基础的加氢站在我国还属于薄弱环节，此次建成的车用低压加氢站使用固态合金储氢技术，解决了氢燃料汽车上路的 *后一公里 问题。

　　如何解决氢能储存问题是当前大力发展氢燃料汽车产业的关键。传统储氢方法有两种。一种是用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存容积小，还有爆炸危险；另一种是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。相比之下，低压合金储氢技术是一种新型简便的储氢方法，它利用储氢合金来储存氢气。这些会 吸收 氢气的金属储氢能力很强，单位体积储氢密度是相同温度、压力条件下气态储氢的1000倍，即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。

　　据低压合金储氢技术联合攻关单位 有研工程技术研究院蒋利军研究员介绍，该项技术有效氢能储存量可以达到9 %，可以在20分钟之内充入15.4千克的氢，而且充氢的压力只有5.0兆帕。同时，其低压合金储氢及加氢系统、低压加氢站操作便捷，相比于高压储氢加氢设备投资不到1/4，加氢压力不到1/7，体积仅为1/ ，整体安全性能大幅提升。相比于高压储氢，低压合金储氢技术无需使用高耗能增压设备与高压储气罐，简化了加氢站建设，降低了车辆的运营成本，还提高了车辆的安全性和可靠性。加氢站设备投入可比现有设备节约成本70%以上，占地面积由原先 000平方米大幅降至 00~500平方米，也可对现有加油站和CNG加气站稍加改造便可投入运营。

　　辽宁是富氢地区，葫芦岛市具有建设氢能源产业基地的先天优势。当地氯碱化工企业航锦科技年副产氢达1万吨；锦西石化制氢车间生产能力为5万立方米/时，而企业本身只消耗 .5万立方米/时，具有充足的氢能源生产能力，每小时可以满足65台氢燃料车辆需要。同时辽宁省内的中科院大连化物所是我国重要的氢燃料电池技术研究基地，一直承担国家燃料电池课题研究，其下属企业新源动力主要生产氢燃料发电机，具备为葫芦岛氢能源产业提供强大的科技研发支持的能力。此外，由深圳市佳华利道新技术开发有限公司联合北京有色金属研究院、太空科技南方研究院合作攻关，首辆装配有低压合金储氢系统的公交车也已下线。