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受宠1.6L排量VS尴尬1.8L排量

汽车产业振兴规划已经于2009年1月14日在国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议上经审议并原则性通过。会议中强调的很重要的一点是培育汽车市场，规定从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

在国内汽车需求放缓，汽车行业遭遇寒冬的时节里，这一消息让1.6L以下排量乘用车提前听到了春天的召唤。而目前的国内轿车市场上就此掀起了1.6L黄金排量的强风。汽车企业相继推出1.6车型，消费者拥护购置税降低的1.6L车型，原本就占据轿车市场多半份额的1.6排量似乎人气已经到了风口浪尖，这让1.8排量车型深陷尴尬境地。

当1.6排量成为宠儿的时候，同样具有黄金排量美誉的1.8排量似乎显得黯然失色。而在当前的市场形势下，1.8排量能否撑起另一片天，在竞争激烈的市场中谋得安稳之处呢？下文就1.8排量和1.6排量车型面临的市场形势做以简要分析：

2008～2009年国内主要排量区间轿车销售情况表　　单位：万辆

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结合以上两表可以看出，2008年以来，1～1.6L与1.6～2.0L的竞争形势较为明显，基本上呈现出此跌彼涨的曲线走势。在08年12月份轿车市场达到452434辆的高销量的时候，1～1.6排量反倒出现了市场占有率的下降，在55.0%左右，相反1.6～2.0排量出现了小幅度的份额提升；而在09年的1月份，1～1.6L细分市场的占有率一跃达到了61.1%，同时1.6～2.0L细分市场份额出现了明显下降，而在这一月度，国内轿车销量只有439168辆，较去年同期的501064辆下降了12.36%，1～1.6排量的逆市而上，已经让身处1.6～2.0L市场的1.8排量认识到了前途的凶险。　　　　出现这一现象的最主要原因无疑是国家政策起到了明显的导向作用。去年年末，业界盛传小排量车即将得到政策“关照”，消费者也在持币待购，对1.6L及其以下车型持观望态度，所以在08年12月份该细分市场的份额出现了明显的下降，09年这一股购买力量在新政实施后的09年的1月份得到了充分的释放，使其份额猛增，销量较去年同期仅下降1万辆，而1.6～2.0排量车型较去年同期销量下降了将近4万辆。在1.8排量的市场正在被 1.6排量蚕食。

09年1月轿车分排量的销售情况

在09年1月份的轿车分品牌销量排行中，原来的桑塔纳1.8和雅阁等车型都出现了排名的下降，而凯越和悦动、伊兰特等都出现了大幅度的市场地位提升。而北京现代也凭借这两款车的热销迎来了开门红。

凯越以1.6排量为主，只有一款两厢车是1.8排量，而北现的悦动也是以1.6排量为主，1.8排量车型的销量仅占悦动总销量的十分之一左右。而伊兰特则几乎清一色的1.6排量车型。所以以上几品牌的销量增长主要因素取决于1.6排量的增长。另外，上海大众自主研发的朗逸在今年的元月迎来了过万辆的销量，而在这些销量当中，1.6车型贡献了大约九成的销量。与此相对，而以往经常登上轿车销量品牌榜首的桑塔纳、雅阁等1.8排量以上车型出现了排名的明显下滑。

09年1月份，1.6升及以下车型受政策调整影响销量上升明显，从乘用车分排量的销售情况看，1.6升及以下的车型环比出现较快增长，增长率为18.8%，同比增长1.5%，高于乘用车总体的增长水平，而1.6升以上个细分市场销量普遍下降，其中1.6至2.0升的乘用车下降速度超过 20%。

车企产品布局开始向1.6倾斜

目前国内的轿车市场，1.6及以下排量车型众多，数量大概占据了整个乘用车市场的1/3，而且其中主流畅销车型也不胜枚举，但1.6排量市场的诱惑还将继续催生更多的新车型投放市场。国内的轿车企业顺应市场，在产品布局上开始向这一领域倾斜。很多企业已经明确表示要调整产品线结构，响应国家政策，看好小排量市场的大蛋糕。

车企未必会“见风使舵”

很多1.8排量的潜在消费者已经开始开始期待厂家能够推出1.6排量。东风本田被认为在09年很可能会增加1.6排量的思域车型，这样思域的市场地位争才能得到稳固。但是目前东本依然表示不会改变产品结构，在产品策略上，未实行多品牌运营、全系列车型的路线。另外，虽然长安福特新嘉年华已经问世，但是消费者依然疾呼1.6排量福特福克斯，位于南京的长安福特马自达工厂就在生产1.6L发动机，该发动机搭载在马自达3上，很多人认为长安福特推出1.6排量福克斯的可能性很大，但是长安福特表示目前尚未有发展1.6L福克斯的计划。即便如此，福克斯作为长安福特的当家车型，面对这样的市场形势应该不会袖手旁观，产品结构上不调整，但是在其他方面势必要做出让步。

当然总体而言，汽车厂家当然还是要遵循市场走势，调低1.8排量的市场售价或者缩减1.8车型在产品中的结构比例是应对此次市场风波的最直接反映。

并不是所有的车企都在向1.6排量靠拢，从09年上市新车计划上也可以看出汽车厂家依然对1.8排量充满信心。

09年或将上市1.6L与1.8L主要车型

斯柯达速派，预计会搭配1.8TSI发动机，以及6速手自一体变速器。　　北京现代i30，该款掀背版车型将装备1.4升和1.6升两款发动机。　　起亚SOUL，五门掀背跨界车型，发动机有1.6L和2.0L两种。　　科鲁兹，将配备通用汽车最先进的1.6升、1.8升Ecotec DVVT发动机。　　雪铁龙新C5，新C5将分别提供1.8L、2.0L、3.0L三种排量的发动机。　　一汽奔腾B50，采用1.6L自然吸气发动机。　　比亚迪F5，将搭载比亚迪自主研发的BYD483QA发动机，排量为1.8L，产品定位介于F3与F6之间。　　两厢爱丽舍，搭载的是1.6升直列四缸发动机。　　第六代高尔夫，国产后将会搭载1.6升和1.4T发动机。

1.8排量面临市场考验

由于2.0L以上的车型与1.6排量的车型在动力、车重、舒适性、安全配置等方面存在一定的差距，所以购置税的降低对于原欲购买2.0排量的消费者的最终选择影响不大，但是1.8排量由于其与1.6排量界限模糊，在动力、油耗、甚至价格上都非常接近，并且该市场消费者的选择大多受价格影响比较明显，1.6排量购置税的减半就必然使其受到殃及，所以1.6排量购置税的降低冲击最大的还是1.8排量的车型。这一情况在1月份表现尤其明显，在购置税调整的近一段时间内，1.8排量车型还要受到持续的影响，不过集中购买1.6排量车型的状况有望在几个月之后得到缓解。当然，这一过程中1.8排量车型必然会被分食一定的市场，不过1.8排量也不会被轻易地边缘化。综合考虑下，1.8排量较1.6排量还是具有普遍的优势。

在未来的1.8排量市场上，品牌和品质将起到决定性的作用，能够在市场立足的车型应该都是该市场中的佼佼者，其余的非主流车型很大程度上将被此次以1.6排量为分界线的购置税调整大潮所吞没，它们目前的处境极其尴尬。同时由于车企产品布局随政策调整，1.6排量还会有更多新车型加入，该市场的竞争进一步加剧必然会促使产品升级、价格降低以谋求市场份额，所以届时非主流的1.8排量车型将会遭遇1.6排量的全面围攻。

1.8排量力争市场

1.8排量面对 1.6排量的强势围攻也没有坐以待毙，促销的最直接方式就是赠送5%的购置税，这一方式几乎出现在了所有的1.8排量车型上，荣威550、桑塔纳1.8、长安福特福克斯、一汽丰田卡罗拉、东本新思域等很多畅销1.8排量车型都不能心平气和地等待市场选择，纷纷出手，竭力争取市场份额。诸如1.8升的福特福克斯、1.8升桑塔纳3000、1.8升本田CIVIC、1.8升吉利远景、奇瑞东方之子、海马3等等车型都在优惠购置税上做文章。

与1.8排量相对的是，1.6排量车型在近期普遍出现了一定程度的价格上涨或者优惠减少，虽然这里一部分原因是受到年前的产量减少，货源紧张的影响，但是也直接反映出了小排量车的市场销售强势。而大部分为几千元的价格上涨也不会对已经下调购置税的小排量车造成影响。

1.8排量要练好内功

最近1.8排量似乎与“尴尬”一词形影不离，但是需要看到的是，1月份的轿车市场比较特殊，是新年消费高峰和购置税调整的第一个月，销售数据不能全面的反映市场走势。眼下这种两个排量针尖对麦芒的形势将会逐渐得到缓解。而1.8排量市场在经受过这次冲击之后会更加成熟。

拿桑塔纳、卡罗拉、思域、福克斯、明锐此类以1.8排量为主的畅销车型来说，如果能够保证产品品质、技术上的宣传，保证准确的市场定位，并且见机行事制定好的营销策略，它们的优势不是目前的1.6排量购置税就能轻易遮盖的，1.8排量还要与1.6排量共同作为轿车市场的中坚力量。

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