中国十大名茶达成新昌共鸣豆油夏季

世界铁路市场争取赛正在紧张进行中。

欧洲铁路联盟预测，今后几年以高铁为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长，为具有高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大商机。

日本新干线以历史久、安全性好闻名，中国高铁作为世界铁路领域的 后起之秀 ，却 后来者居上 ，发展之迅速让 沉睡 的日本醍醐灌顶般觉醒。

中日高铁PK赛，激烈赛况看这里。

Round1：技术

中国

目前，中国高速列车保有量1 00多列，世界最多。列车覆盖时速200千米至 80千米各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

中国就是世界高铁博物馆。 中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民说，在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线逾越了各种地形、地貌和气候特点，其运营总里程到达1.6万千米，超过世界高铁总里程一半以上。

不管哪一个国家的代表团来铁总访问洽谈，陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。

俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁;热带国家代表团来，可以看海南高铁;阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁;需要穿越山区，可以看郑西高铁;如果沿海修建，就看京沪高铁。

想要什么样的高铁，中国 总有一款合适你 。

日本东海道新干线有一项记录：自运营50年来没有产生过1起因列车冲撞或脱轨致使的死亡事故，全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。

据了解，在日本国有铁道时代的20年期间，东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等卑劣天气，依然能保持高速运行，另外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。

但隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕指出，相较于中国高铁建设团队一整套的人马，日本由于人口老龄化，存在技工等人才缺少的问题。

Round2：价格

王梦恕表示，一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0. 亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。

本钱低，标准却更高。中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋表示，安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。

Round ：未来布局

中国

亚洲及周边地区--中国构建互联互通大通道。

服务 一带一路 战略，中国谋划铺设一条直通东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道;丝绸之路经济带，建设与中亚、欧洲联系的高铁桥梁。

中泰双方已就铁路合作达成协议;老挝铁路只差 临门一脚 与印度签署政府间合作文件，肯定了中印铁路合作的领域和行动计划;中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在计划当中，互联互通铁路通道规划有望成形。

非洲--中国标准全线开花。

从西非到东非，中国修筑的 钢铁长龙 在将非洲多国联通。

2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工;尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通，沿海铁路合同签订;连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。

欧洲--中国铁路初展头角。

中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁--土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车;中俄高铁合作已达成初步共鸣，签署了合作文件;积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

美洲--中国企业有望破局。

中国、巴西、秘鲁三国已成立 两洋铁路 联合工作组;美国西部快速铁路，由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈。

日本

印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度到达4600公里。日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。

马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长 0千米的高铁项目将于年内进行国际招标，日本企业正全力以赴积极参与竞争。

美国是当今最有吸引力的高铁市场，计划新建11条线路，总长度到达1 700公里。日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。

另外，日本多次向泰国表示，可提供优惠的政府开发支援贷款助其进行铁道建设，并分享相干的先进技术和管理经验。

面对日本，中国优势明显

目前，中国摆出了对外出口高铁的阵势，锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。中国国内的高铁总长度已为世界第一。低成本和支援策略的成套销售也许将成为日本新干线的劲敌。

同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章表示，日本可以用 低息日元贷款 等方式吸引一些国家，但长久看，这一招对高铁建设国家来说 风险很大 ，由于和中国相比，日本高铁无论在技术还是造价，都有很大差距。此外，中国有 一带一路 战略规划，可以以企业作为主体，通过高铁建设，使得国内外经济联动起来，而日本没有这方面的优势。另外，日本和欧洲侧重客运高铁建设，中国则是客运货运建设并重。

移动版：中日高铁PK赛 “后起之秀”中国优势明显

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