起落落落以后缘由

从4G到V2V 车联还需要哪些通信协议

在CES Asia上，通用旗下安吉星展现了其在4G部署方面的领先实力，但是要想完全的车联，光有4G明显还不够，比如汽车之间，汽车与道路设施之间的通讯，就不能仅仅通过4G来实现。那末，车联到底需要哪些协议呢？

在弄清楚这个问题之前，我们先来温习下，什么是车联。所谓车联，是指以车内、车际和车载移动互联为基础，依照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统络，车联的目的，是实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆的智能化控制。

也就是说，车联可以简单分为三个部份：车内、车际和车载移动互联。

车内，也就是位于汽车内部的络通讯。这其中包括车载显示器、车载传感器与控制器、和车载资讯中心等。

车际，主要是为了监测街上行驶的其他车辆的速度、位置等对其他驾驶员没法开放的隐私数据，同时自动预测出在该车行车道路前方是否有发生碰撞的可能。

车载移动互联，主要是指利用车载关同外部移动互联和互联实现互联互通，这也是我们最熟习的一个部分。

Car+

车内部分，主要是负责采集与获得车辆的智能信息。我们最熟悉的就是OBD，也就是车载诊断系统。目前国内的腾讯等互联企业均已涉足，并且还有不少新兴公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已可以通过OBD接口在平视显示器上直接显示和支付宝信息，虽然我们更多的是担心这样做是否会影响驾驶安全。

另外，车内还应包括用或者信用卡的NFC功能开启车门等等。

车际，主要是为了解决车与车、车与路、车与、车与人等的互联互通。

其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽车与汽车之间通过5.9GHz频段进行通信，也是802.11技术的一种状变体技术。相比于802.11协议

，V2V的单节点覆盖范围最高300米，并且使用专用短程通信（DSRC）协议。V2V系统每秒发送10次信息，每次发送11个数据，包括汽车的GPS定位信息，加速度，刹车状态，方向盘转角和车速等。

而状络（MeshNetwork）是一种在络节点间透过动态路由的方式来进行资料与控制指令的传送，可使用跳跃的方式构成新的路由后将讯息送达远方传输目的地。在状的支持下，V2V系统通过个节点（即装有V2V装备的车辆）的跳跃就能收集1.6公里范围内的车辆交通状况。

目前，V2V主要推行者是美国的通用汽车，其早在2006年就在凯迪拉克上展示了这套系统。而福特在2014年6月也展示了相干系统。另外，包括丰田、宝马、戴姆勒、本田、奥迪和沃尔沃在内的汽车厂商也在进行相关研发。

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