[p]近年來

近年來，無人機逐步應用於航拍、配送、農業等領域，市場應用火爆。與此同時，無人機“黑飛”事件頻發。為加強對民用無人機駕駛員的規范化管理，民航局在9月1日全面接管無人機駕照考試，調整了監管模式，完善無人機執照頒發的相關配套制度和標准。

如今，新的管理規則出台一個多月，無人機產業發展迎來哪些新變化？為此，記者對相關無人機培訓機構、銷售公司以及生產企業進行了實地調查。

培訓學校

持証飛行才合規“駕校”或再火

自民航局對無人機進行監管以來，對無人機駕駛員做出了持証的要求，根據最新中國民用航空局飛行標准司印發《民用無人機駕駛員管理規定》，起飛全重7公斤以上無人機、植保無人機、無人飛艇以及超視距運行的無人機，均需執証飛行。該規定還明確了由行業協會頒發的原合格証轉換為局方頒發的執照的原則和方法，完善民用無人機駕駛員監管體系。

最新規定的出台對於無人機執照培訓帶來了哪些變化？記者前往第一批進入aopa-china（中國航空器擁有者及駕駛員協會）的民用無人機駕駛航空器系統駕駛員培訓機構——重慶同匯通用航空有限公司了解情況。

“按照新規定，許多室外飛行的‘飛手’都得持証了。”重慶同匯通用航空有限公司無人機培訓教練王小石說，雖該規定顯示室內飛行無人機，空曠區試驗無人機，以及起飛全重7公斤以下視距內運行的無人機，不需要証照管理。但是在真正的飛行中，大多數無人機的人、機相對高度大於120米，超過視距，包括常見的廣告中的無人機航拍，多會超視距運行，“飛手”需要持証才合規。

實際上，在近幾年加強監管后，無人機培訓行業已經有了爆發式的增長，根據民航局發布的數據顯示，截至2017年12月 1日，中國民航駕駛員有效執照總數為55765本，比2016年增長10.4%，民用無人機駕駛員合格証總數24407個，比2016年增長1 8%。隨著無人機應用范圍越來越廣，加上這次新規之后，培訓市場或將大幅增長。

從事民用無人機駕駛員培訓業務的重慶啟航航空技術服務有限公司在新規后已有了明顯的感覺。公司市場部總監楊炎輝告訴重慶商報記者，重慶市面上民航aopa無人機駕駛員培訓價格在1萬元以上，需脫產學習20天左右，食宿費也要至少2000元，所以之前來培訓的基本都是以無人機為職業的人。“新規后，普通玩家也有了考証需求，來咨詢無人機培訓的業余玩家多了，培訓轉化率也提高了，本月他們考試的佔比較以前翻倍，佔到一半。”

開拓飛行空域申報服務業務

除了持証要求，無人機空域管理一直是通航界最關心的問題，已經發布的無人機管理文件也多次提到空域要求。《重慶市民用無人駕駛航空器管理暫行辦法》則顯示民用無人機飛行空域分為自飛空域、報備空域以及管控空域，在不同空域飛行有不同的要求。

“但現有法律法規並未明確無人機的空域使用范圍、界限，未確定無人機在低空空域的合法身份。”重慶最早進入無人機行業的資深“飛手”、無人機教練、現任重慶領直航科技有限公司綜合管理部副部長肖乾波詳細說道，目前重慶僅明確劃分了禁飛空域，但申請無需飛行任務審批、臨時飛行空域審批、飛行計劃申請或者報備手續的自飛空域、報備空域還未明確范圍，為了安全起見，許多“飛手”仍會申請空域。

一些無人機培訓機構看到了申報空域的市場，開始為“飛手”們提供相關服務。重慶啟航航空技術服務有限公司市場部總監楊炎輝表示，執証、空域是大部分室外無人機合規飛行的必要條件，可空域申請資料繁瑣、時間長，不熟悉無人機行業的人很難自己完成，於是我們就提供這樣的服務。“一般申請1周的空域使用期需要至少1萬元以上，現在進行商業用途的客戶申請空域較多。”

銷售公司

監管趨嚴消費級產品出貨下滑

按應用領域劃分，民用無人機包含消費級和行業級兩大類。其中，行業級(也稱為工業級或商用級)可應用於農林植保、電力巡線等，而消費級無人機是大家較為熟悉的航拍、娛樂。

執証飛行、空域申請等監管要求給無人機培訓行業帶來了利好，但嚴監管也讓消費級無人機出貨量下滑不少。

“很多人一聽說買個無人機要實名制登記，飛無人機還要執証、申請空域、去公安局備案，覺得非常麻煩，直接就不買了。”重慶渝巔域公司總經理石磊幾乎跑通了無人機全產業鏈，他在去年察覺到消費級無人機的監管力度大，最終放棄了原來的項目。

“黑飛”頻出事導致監管趨嚴，其中對消費級無人機的影響最大。重慶華科爾無人機技術有限公司相關負責人在接受採訪時表示，無人機管理政策的出台讓消費級無人機不再無序發展，其銷售也下滑明顯，那之后公司生產的消費級無人機在重慶地區每月有幾十萬的銷售額，遠不及巔峰時期僅廣州地區每月數百萬元的銷售額。

無人機銷售換思路先賣再教

面對消費級無人機市場的下滑，無人機銷售機構們又想出了新對策，例如將銷售與培訓業務結合，提供無人機應用技術培訓，頒發非民航aopa的合格証書，教新手們怎麼玩，怎麼修。

記者從成都大亞商貿有限公司重慶分公司得知，該公司為大疆無人機的一級代理商，從事消費級無人機銷售時間長，在看到市場下滑之后，在重慶落地慧飛無人機應用技術培訓中心（簡稱：utc）首批分校之一，為購買大疆無人機的玩家們提供新“飛手”入門、行業進階、設備維護等全方位的培訓。據了解，utc分為航拍攝影理論及實踐、農業植保機課程，以及一些定制化課程服務，特色在於細分領域的教學更為細致，價格在幾千元到上萬之間。

此外，他們增添了新服務，推出民航aopa培訓、慧飛utc的培訓，以及將要推出的維修培訓等，為消費者提供更多選擇。“現在來我們這裡購買無人機的用戶，銷售人員要介紹無人機需要實名登記、空域申請、培訓等，然后客戶一般會咨詢怎麼培訓，我們就能為其配套，從買無人機到使用再到維修，為客戶提供一站式服務。”相關負責人付瀟補充道。

生產企業

消費級無人機小企業轉型求生存

“消費級無人機很難突圍，加上大疆一家獨大，消費級無人機多年發展后價格透明，利潤降低，其他企業很難做大。”在石磊看來，對於除大疆外的消費級無人機品牌，轉型仿佛是唯一的出路。據相關產業研究報告顯示，201 ~2017年，在國際市場，大疆市場份額在65%以上，而在國內，同類份額佔比達85%以上。

面臨市場下滑，大疆在消費級無人機市場的一家獨大，原有的消費級無人機企業正忙著轉型。

作為重慶首家消費級無人機企業，重慶華科爾無人機技術有限公司於2016年建成投產，預計一年可生產無人機1萬台，產值達 000萬元左右，剛開始，華科爾重慶工廠還同時生產消費級和行業級無人機，但最近已經專攻行業級了。

“最近一兩個月重慶這邊沒有再生產消費級無人機了，專注於行業級，重慶公司這邊每年行業級銷售能達到幾百萬，能與消費級巔峰時的銷售媲美。”重慶華科爾無人機技術有限公司相關負責人向記者透露，行業級無人機當下還沒有巨頭，企業們都有機會，而無人機行業“老兵”轉型更有經驗。

競爭激烈初創公司盯上應用級

入門門檻低、大打價格戰、初創公司瘋狂涌入也是造成消費級無人機如今困境的原因。

大約在2016年年底，大量低成本同質化無人機的不斷進入讓市場競爭更加膠著，較長的市場回報周期讓資本的熱情也逐漸退散。

“天花板提前到來，大疆的絕對龍頭地位，消費級無人機泡沫破裂，沒有核心技術和資本加持的初創企業隻得黯然退場。”這是石磊對於消費級市場的總結，那之后他轉為行業級無人機創業，並在今年成立了新公司，做消防無人機。

而當無人機在農業植保上效率高的優勢被人得知后，一些無人機初創公司盯上了這方面的市場。“用無人機給農田噴農藥，防治病虫害，比人工提高20倍效率，最主要是農業植保無人機利潤高，純利潤有 5%。”重慶零創屹立科技有限公司創始人朱明焰笑著說，相比較消費級無人機的純利，行業級可高多了。

同樣從事應用級無人機生產的重慶星環航空科技有限公司則把目光放在了監控安防等工業應用領域，副總經理王保兵說，消費級的頹勢對於已經入行的公司或許不利，但對於后入局的無人機初創公司卻是個好機會，在看到造成消費級無人機困境的原因后，大家把目光放在行業級，全力研發核心技術，讓初創公司生存可能性更大。

新聞縱深

加入人工智能

無人機市場

前景巨大

根據中國知識產權網的數據顯示，無人機行業已滲透到物流、農業植保、安保、醫療、物流等領域，市場前景巨大。

在重慶最早進入無人機行業的資深“飛手”、無人機教練、現任重慶領直航科技有限公司綜合管理部副部長肖乾波看來，目前部分無人機接入無人機雲、使用電子圍欄等目前相關技術正在發展，待技術成熟后，無人機飛行監管將更加容易。而無人機生產商方面，有服務於無人機行業的核心技術，和服務領域深度耦合或許是行業無人機生產商們的取勝關鍵。天使投資人、曲率創工場創始合伙人廖栩指出，新三板無人機企業觀典防務就是一個很好的例子，它作為國內唯一的無人機禁毒飛行服務提供商，觀典防務建立了系統的無人機地理信息數據庫，提供無人機為載體的航測、判讀、地面核查為一體的整體服務方案。

“加入人工智能終端，提高無人機巡航過程中自主判斷，對於整個無人機的能力會有大幅提升。”她認為，未來成功的民用無人機公司需要提供端到端，從硬件、軟件和雲基礎設施(存儲和分析)到客戶定制的整體解決方案。

重慶商報-上游財經記者 韋玥