叉车行业成长时代产能过剩增添烦恼.源泉

因连续7年的高速增长，叉车行业成为中国工程机械成长性最好的子行业，并得到了前所未有的关注。

2005年中国叉车市场实现7.5万台的销量，社会保有量已达 4万台，预计到2010年中国叉车年产销量将超过12万台，直追装载机总量，从而成为工程机械另一大类产品。

受人追捧的产业

据了解，叉车市场近几年一直保持着高速增长态势，即便在工程机械行业受到宏观调控影响最为严重的2004年亦保持了 0%左右的增长。虽然2005年增速有所下降，但仍超过同行业平均增长水平。据专业协会统计，今年2月份其增速已达到22.7%，专家因此预测2006年叉车市场仍将会有不俗表现。

正是因为叉车业的蓬勃发展，吸引了越来越多的进入者。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已接近80家，国外品牌（合资或独资企业）达到15家。同时，国内一些有实力的企业也在逐步进入，中联叉车公司总经理赵已铭举例说，汽车行业的江淮汽车，据闻2005年已销售2000多台叉车，属于来势很猛的后起之秀；农机行业的福田重工，在进入装载机行业后一年内就将产销做到了 000台，这是个擅长介入新领域并依靠集团产业化优势整合产品营销的企业；还有重汽集团，好像也在准备上叉车项目。

赵已铭说，越来越多的企业进入这一领域，表明大家对叉车产业的未来业务十分看好。他认为，今后可能要年产超过 000台，才能在市场及行业中站住脚。另外品牌的效应在用户中表现得极为突出。

产品结构不理想

据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会秘书长苏恩一先生介绍，中国叉车产品销量超过1000台的地区目前仅有14个。其中广州是个十分重要的市场，国内最大的叉车业代理商也在广州，这表明叉车产品的市场分布并不均衡。

国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫则认为，中国叉车产能已然过剩，2005年的市场表明了这一点：各类企业产能累计超过20万台，但市场销量不到7.5万台。而且2005年的叉车产品出现价格下滑，有些型号被卖\"滥\"了，不适合市场需求。他认为，丰田叉车将产量控制在总量的80%，同时调整产品结构，也是有意刺激销售的做法。

此外与欧美市场电动叉车占据75%以上的格局不同，目前国内叉车市场仍主要由电瓶、燃气等四大类构成，电瓶类叉车近几年在国内并未得到较大的发展，表明国内市场的环保节能意识仍然不强。

但近年来，随着叉车业的发展，叉车产品的种类与型号也越来越多，特别是一些龙头企业，都在明显向着多品种方向发展，以合力叉车和杭州叉车为代表的国内企业，自主开发与研制生产的能力都很强，完全能够满足市场的不同需求。

必须扼制低价竞争

国内叉车市场蓬勃发展的同时，也出现了诸多的问题。首先，目前叉车行业的信息交流、采购合作的平台尚未得到很好的构建，中国市场面临国际化竞争，但是有关国际叉车行业的最新技术与走势，最新产品、最新配件和原材料的动态交流渠道不畅，特别是对国内企业而言，这种局面有待改善。

其次，用户反映近年来的叉车产品竞相降价，一些行业排头兵负有不可推卸的，影响了整个行业的健康发展。直接的后果是，损害了使用者的利益，造成价低质次产品在市场中的出现。同时企业赢利水平不断下降，年销售收入近2万台的企业，仅以6000多万元的利润做了总结，远远低于行业平均水平。在已进入的十几家外资合作品牌中，其销量已占到了国内市场的1/ ，随着中国本土化的进程加剧，这些企业产品价格也在逐步下降。

业内专家认为，这种价格竞争的迹象目前在业内有所抬头，是一个十分危险的信号。赵已铭等呼吁，叉车绝不能走装载机等产品的老路，靠低价竞争拓展市场，这对行业的长期发展十分不利。

老龙头呈现疲弱之势

据专业协会的统计资料表明，中国叉车行业集中度相对较高。其中合力叉车与杭州叉车这两大龙头，2005年市场销量分别达到2. 万台和1.8万台，占据了市场近60%的份额。

“可以把自己的照片贴上但叉车业行业普遍存在的制造设备落后与生产能力不断扩张之间，呈现较为突出的矛盾。这也为后来者的介入提供了可乘之机。

在排名居前的国内五家企业中，杭州叉车是最早的改制企业之一。当年轰动业内外的改制模式，成为杭叉引领行业和市场的主要动能之一。包括一些行业权威专家在内，当时对杭叉的好评如潮，断言杭叉即将成为未来的行业领袖。在最初的两三年时间里，杭叉也果然不负众望，曾经以迅猛势头直追行业第一，给竞争对手造成了极大的压力。但是时至今日，形势却出现了逆转，杭叉与竞争对手之间原本缩短了的距离，在2005年再次被拉大。

针对这种状况，杭叉认为，老对手合叉将其合资公司TCM、购并企业宝叉以及第二分厂等子公司的产销量全部加起来数字，并不能称为真正意义上领先。但此种辩解，业内人士并不完全认可。他们认为，近年来的亦步亦趋跟随战略以及并不十分成功的股份制改革模式，才是导致杭叉没有理想市场表现的直接原因。