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专业才是硬道理——荣威W5对比CR-V

“城市suv”从当年的细分市场逐渐发展为suv主导市场，全世界在售的suv车型中，“城市suv”所占的份额超过70%，suv的野性本质，正在一点点沦陷。不过车主们都希望自己的suv能拥有强大的越野能力，在这样的大趋势下，城市suv重拾硬派路线，以求“名符其实”。而要想拥有硬派越野能力，必定离不开专业配置。笔者挑选了两款目前市场炙手可热的重点城市suv车型，来比较下它们是否能承担起这样的使命。 荣威w5：名副其实的“专业” 荣威w5被称为“最专业的城市suv”自有其道理，从它配备的235/75r16 专业级越野轮胎上就可窥其一斑。众所周知，四驱系统无疑是衡量一款suv是否专业的关键标准之一。和同级的城市suv产品相比，荣威w5的p-4wd全模式专业四驱系统则更为专业，它共有三种模式，一种是两轮驱动（2h）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。另两种是高速度四轮驱动(4h)模式以及高动力四轮驱动(4l)模式，分别用来应对雨雪路况和崎岖地形。这套四驱系统可由驾驶者通过电控旋钮来进行操作，而其通过分动箱来进行硬连接的方式也让越野过程更加有保障。相对于很多城市suv采用的适时四驱来说，荣威w5的分时四驱无疑在越野时无疑更加可靠。 荣威w5的另一个专业性体现在它的车身结构——hfa高强度越野车体上。其最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于suv来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件降低，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。所以驾驶采用非承载式车身的荣威w5在走颠簸路面时，感觉会比常规的“城市suv”舒服许多。就越野通过性而言，荣威w5的hfa高强度越野车体的优势也是显而易见的——野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。 p-4wd 分时四驱系统以及高强度的hfa非承载式车身结构，这是荣威w5最大爬坡角度达到35.72度的前提保证——最大爬坡角度是suv最重要的通过性指数，在这一指数上，荣威w5在世界上排名前五。此外，荣威w5前双叉臂后五连杆的悬架设计无论是在越野路况还是在城市路况都有不错的运动表现。 除此之外，在荣威w5豪域版身上我们可以找到很多高科技的安全配置，其scs越野型智能主动安全控制系统包括众多电子配置，除了前全系标配的abs+ebd系统外，还有esp+asr+arp+hba+hdc系统等，全方位的主动安全防护让驾驭过程更无后顾之忧。 本田cr-v：里外不一难堪越野重任 作为日系SUV的代表，本田CR-V绝美的外形相当能讨好中国消费者的眼球。相信大部分人买CR-V首先就是被它的外形所吸引。CR-V也有四驱系统，不过并非荣威W5的那种分时四驱，而是适时四驱系统。适时四驱的结构很简单，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。不过适时四驱的缺点也比较明显：在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有分时四驱的调整范围那么大。另外，适时四驱通过自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化来控制两驱与四驱两种模式的切换，驾驶者无法自行控制，因此可靠性令人有些小担心。 另外，CR-V和荣威W5在专业性上还有一个差别。CR-V使用的承载式车身，也就是普通轿车采用的车身。这种车体结构中，悬架直接连接在车身上，因此当四轮遭遇颠簸路面时，颠簸的反馈就会通过悬架直接传递到车身，导致车身颠簸和晃动幅度较大。这种大幅度的颠簸和晃动除了带来不舒适感之外，如果颠簸时间过长，由此频繁产生的不规则重力扭力矩会让车架扭曲变形，平时车友们常说的“车子被颠散架了”，指的就是这种状况。 通过这些对比，我们不难发现，荣威W5才是真正采用越野配置的专业城市SUV；相比之下，CR-V则仅仅拥有SUV的外表，内在则和普通轿车无二，所以这款车还是以城市行驶为主，在专业性上和荣威W5差距明显。 近日，深圳标远荣威正举行W5试驾有礼活动，有兴趣的朋友不妨亲临展厅，全方面体验一下W5的专业魅力！ 标远·荣威 电话：82028168 地址：深圳市福田区侨城东路鹏程宝汽车展销广场C区流产月经量少的原因

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