[p]优步在中国

优步在中国：战斗不止，烧钱不息

8月1日，多家外媒报道称优步中国将并入滴滴出行，《金融时报》日前撰文介绍了优步进军中国的过程，称优步虽然颠覆了世界各地的出租车及运输公司，但在中国，为了争夺市场份额，它每年亏损达10亿美元。以下为原文摘要：

在优步广州的新办公室里，有一只胆子很小的捕鼠官，大部分时间都躲着不肯见人，但这样一只猫的名字却叫千万辆，优步的雄心壮志可见一斑

广州拥有1200万人口，现在是优步在世界上业务最繁忙的城市，优步广州公司的总经理沈翘欣说三十多岁，留着利落短发。一年半前她入职优步的时候，广州办公室只有180平方英尺(16平方米)。

我们三个人挤在一个房间里，每天每晚如此，沈翘欣说。她发了传单，打进行推销，还摆过宣传摊。当时广州没人听说过优步，很多人都会把优步与优酷搞混。有很多人怀疑，也有很多人拒绝，她回忆说。

当然，优步的知名度如今已经不成问题。中国现在是优步最大的市场，占优步总业务量的三分之一以上(按周接单量算)。中国是优步压下的最大一笔赌注，要拿下这个市场也最为艰难：优步在中国的亏损高于在其他任何国[#page#]家。本土竞争对手滴滴出行相当强悍，优步为了和它争夺市场份额，去年在华亏损逾10亿美元，今年预计也不少于这个数字。

优步最大的赌注

为什么一定要拿下中国市场?这是优步首席执行官特拉维斯卡兰尼克(Travis Kalanick)亲自下的命令。优步的崛起和卡兰尼克本人的进取型作风分澳门赔率： 4.00 3.28 1.80不开。六年前，他与朋友加勒特坎普(Garrett Camp)在旧金山创办了优步，他们最初是想推出一个应用，让用户可以方便地叫到豪华轿车。现在，优步已经颠覆了全球各地出租车及运输公司。

目前，优步的业务范围已经覆盖全球68个国家，但中国一向比较特殊。优步亚洲业务主管艾伦佩恩(Allen Penn)回忆说：卡兰尼克本人在中国业务上投注的心血，比在其他任何一个国家都高得多。 卡兰尼克去年有差不多五分之一的时间都待在中国。在其他国家，优步会聘用本地首席执行官，但卡兰尼克亲自担任了中国区的首席执行官。

大约三年多之前，卡兰尼克、佩恩等几名高管对中国进行了考察。其他外国科技公司在中国走了不少弯路，从Facebook、谷歌(微博)到亚马逊，很多硅谷科技巨头都在中国触了霉头。考察的目标是让优步避免犯同样的错误。 我们喜欢去做挑战性巨大的事情，卡兰尼克表示，当时我们要进军中国还有点冒进但这也正是令人兴奋的地方。

优步决定在中国实施特别战略。它打算在中国成立一个独立实体，名为优步中国，以便既可以从优步总部获得资金支持，又可以吸纳中国本土投资者。优步总部在这个实体中的持股比例很大，但具体数字没有披露。优步的算盘是，成立一家中国公司后，针对外企的限制就不适用于它了。

在那次考察期间，优步的规模还相对较小，只有100多名员工，只在10个国家推出了业务，筹资总额为5000万美元。当时很难会有人想象到，优步会发展成一个大规模的全球巨头如今它是有史以来融资额最大的初创公司，估值为625亿美元。

我们进军中国的时候，大家都说我疯了，卡兰尼克今年1月在北京演讲时说，或许我们现在也仍然如此。

忽视了本土竞争对手

那次到中国考察时，优步一心想着如何避免重蹈西方科技公司覆辙，没有注意到中国本土的竞争对手这些公司当时只是通过应用，提供传统的出租车服务。2013年初，中国最大的两家出租车应用公司是滴滴与快的，但它们规模都很小，而且商业模式完全不同于优步。

但随着滴滴与快的壮大，为了争夺市场份额，它们上演了一场烧钱大战，为司机和乘客发放补贴。补贴金额大到令人垂涎的地步，甚至吸引了一些不法者骗取补贴。全球最缺乏理性的打车市场就此形成，到优步加入战团的时候， 游戏规则已经差不多定型了。

从交通基础设施方面看，中国约车市场基本上已经做好了迎接颠覆的准备。在过去20年的快速城市化进程中，数以亿计的人涌入新的城市，但出租车行业的发展没有跟上经济增长的步伐，一些城市面临着打车难的问题，交通拥堵和空气污染也引起了人们的不满，而这些正是优步的用武之地。

2014年2月，优步正式开始在上海、广州、深圳三个城市推出豪华车服务。优步本来用谷歌地图来定位司机和乘客，不过在中国用不了谷歌地图，优步就只好重新设计软件。2014年秋，优步扩大了业务范围，推出了平价服务人民优步，只要你通过了背景审核，就可以成为优步司机，用自己的私家车载客。到2014年底，优步占据了中国专车市场约1%的份额。

2015年2月，滴滴与快的之间的补贴大战以合并的方式宣告结束。现在，滴滴出行是中国规模最大、融资额最高的专车服务公司。它的业务遍及全国400多座城市，在半数城市实现了盈利。

陷入补贴大战的漩涡

优步现在则覆盖中国50多个城市，计划到今年9月扩展到120个城市。

滴滴与快的合并后，自然就开始减少对出租车补贴，将目光转向专车市场，大幅提高专车服务的补贴，新合并的公司在当年钱5个月，就为此花费了2.7亿美元。

补贴的做法，给优步的商业模式带来了很大困扰。优步通常从乘客车费中抽成25%左右，剩下的就归司机所有。优步之所以可以保持低成本运营，是因为它既不是司机的雇主，也不是车辆的车主。但是在中国，优步向司机支付的费用却超过了乘客的车费，所以公司大多数时候都是赔钱的。中国其他专车公司也是如此。

滴滴和优步指责对方挑起了补贴大战。但这已经成为中国约车市场的游戏规则。卡兰尼克说：这本来不是优步的做事方法。但在中国，我们排在人家后面，所以在某些方面，我们必须效仿第一名的做法。

滴滴则说，自己提供补贴纯粹是一种防御方式。滴滴副总裁朱景士曾表示，在一些城市，竞争对手补贴不高，滴滴在那里就相当赚钱。他说：实际上，补贴是对乘客和司机体验不好的补偿。当然他没有说不好的体验是哪个服务提供的。

补贴是毒瘤，它耗空了现金，还掩盖了供求的真实水平。但优步已经陷入了这个漩涡。为了争夺市场份额，优步去年在华亏损逾10亿美元，今年预计也不少于这个数字。

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