预计2014年海洋装备仍处低位

　　 | 发布者：柴喜男 | 来自工程机械分析指出，由于价格和运营本钱较低，目前船东纷纭发力订船，但订单数量和价格上涨的持续性也令市场耽忧。 受益于新船价格延续上涨等消息利好，船舶制造昨日走强，板块全线飘红领涨两市，中国船舶涨停，广船国际、中船股份涨幅均超5%。分析指出，由于价格和运营本钱较低，目前船东纷纷发力订船，但订单数量和价格上涨的持续性也令市场耽忧。

　　今年来，虽然BDI指数在淡季大幅回落，但造船市场仍然保持活跃态势。有业内人士表示，一些中小船厂由于停工或半停工状态难以接单，而主流船厂今年的排产基本趋于饱和，个别一线企业的新签订单逐渐向明后年排布。

　　在这种情况下，新船价格也是延续爬升。数据显示，1月份散货船、油轮、集装箱船均价分别较201 年初上涨11.2%、10.7%、10.6%。其中，17.6万~18.0万载重吨的好望角型散货船价格上涨最为迅猛，涨幅高达20.7%。

　　新船价格令市场担忧

　　广发证券分析指出，目前船东发力订造的根本原因是有利可图，究其缘由是新船的价格更低（较高峰期低 0%~40%），运营成本更低（油耗下降20%~ 0%），因此在当下的低运价水平上就具有盈利可能性。而自去年以来全球新船订单从谷底回升，在低基数上实现了同比大幅增长。

　　但另一方面，新船定单数量和价格上涨的持续性也令市场耽忧。中国船舶工业协会最新报告指出，船舶企业面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种窘境，受航运市场低迷、全年完工船舶价格较低、生产成本刚性上升等影响，预计今年船舶业主要指标仍处于低位，新接定单量略有下落。

　　统计显示，去年1～11月全行业实现利润252亿元，同比下落1 .1%，且利润主要来自非船产品、物流配套、资本运作等业务，船舶产品生产业务基本无利可图。

　　中信建投分析师高晓春则认为，去年是世界新船定单的反转年，今年有望保持在高位但绝对值有所下落，船舶业业绩最差的时候还没到，预计全行业2014 年收入持平、利润下落10%左右，乐观估计2014 年是业绩低点、2015年全行业收入和利润实现正增长。

　　海工产能过剩显现

　　为了增收扭转事迹颓势，目前行业纷纭开始拓展细分市场业务，行业掀起了海工装备热潮。广东一家大型船厂内部人士表示，公司早早从单一的修船业务开辟业务，避开了产能过剩集中的散货船、集装箱船、油船等项目，重点培养海洋工程船舶项目。有券商人士也指出，船舶海工行业受益于海洋强国建设，并处于景气上行阶段，而基于国家海权兴起和全球产业转移，海工装备具有良好成长性。

　　但中国船舶工业协会则指出，数据显示，海工产业全球市场规模有限（600亿～800亿美元），国际市场竞争相当剧烈，我国涉足海工装备制造企业也有20余家，海洋工程船制造企业近100家，国内外产能过剩矛盾也开始显现。