从和平型到前进型中国蒸汽机车的最后辉煌

1988年12月21日，铁道部大同机车工厂交车线上，一台刚刚制造完成的前进型7207号蒸汽机车正在接受人们的祝福和庆贺，但是人们心中多少有一缕挥之不去的感慨与惆怅。这是铁道部下达停止制造蒸汽机车命令以后我国生产的最后一台干线货运机车。正是以这天为标志，中国铁路运输牵引动力进入了＂内燃、电力＂为主的新时代。解放前我国造不了机车，新中国成立后才有了机车制造业的迅速腾飞，我国先后研制出十几种型号的蒸汽机车，为国民经济发展作出巨大历史贡献。其中从和平型到前进型，抒写了最后一段辉煌。 1952年12月，我国仿造成功第一台解放型机车，拉开了机车工业腾飞的序幕。1954年对胜利型进行仿制并于1956年投入批量生产。解放型以货运为主，胜利型以客运为主。其间还相继仿造研制了建设型、人民型等客货运机车，解决了一时之需。但这些车型都在不同程度上存在一些不尽如人意之处，因此，自行研制一种更适应我国运输特点和需要的大功率机车迫在眉睫。1955年初，第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》，决定由大连机车工厂进行和平型机车的设计，这是我国在吸取国外先进技术的基础上首次自己设计的大功率机车，具有开创性意义。施工设计时约有200名设计师参加，20个月完成了三个阶段任务，做出三个草图方案，锻炼并培养出我国第一批机车设计人员。 1956年国庆前夕，第一台和平型机车试制成功。机车性能安全可靠，功率等级和各项技术指标均达到当时世界蒸汽机车的先进水平。遗憾的是该车带有先天不足：在锅炉设计中过于迁就苏联专家意见，不顾中国国情，采取了＂无燃烧室＂方案，后来果然在运用中出现一些本可避免的问题。因此这种老和平型到1961年仅生产了42台。话虽如此，和平型机车随后依旧演绎出一段辉煌的历史。 为使这种机车能在较长一段时间内成为我国干线铁路的主力车型，必须结合我国国情对机车的牵引热工性能方面作彻底改进。1964年9月28日，经过重大改进设计的新和平型蒸汽机车试制成功，编号＂HP101＂。该车经过4万多公里运用考核，创造了我国机车锅炉蒸发能力的先进水平。 机车就此定型，成为铁路干线运输主力车型。从1965年4月由大同工厂作为唯一指定厂家开始批量生产。1966年＂文革＂中，和平型被改为反帝型，代号＂FD＂。1971年又更名前进型，代号＂QJ＂，取马克思＂革命是历史前进的火车头＂语意。此前生产的和平型无论新老都统称前进型。 前进型机车的技术改造步伐并未停止。1966年至1968年完成煤水车改进方案，直到1988年8月即将停产前夕，围绕机车的综合改造始终不断，还衍生出一些其他品种。前进型在出生后 0余年里以伟岸的雄姿，撼人的气魄，吞云吐雾，驰骋祖国万里河山，为经济发展作出巨大贡献，被誉为＂历史的功臣＂。据统计，截止到奉命停产时，该型车共制造4672台之多，最高年产量达 25台，占国产蒸汽机车总量的近一半。在1988年底，前进型配属当时全国的18个铁路局，计100多个机务段和40多个路外单位，其产量为世界蒸汽机车单一型号之最。可以用一句话总结这段历史：前进型机车达到世界蒸汽机车最优秀的巅峰，它是中国铁路蒸汽机车的最后辉煌。（来源：人民铁道报）

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