广州地铁线新塘站封顶汇集条轨道交通贸易

汇集5条轨道交通的新塘地铁站封顶

十三号线通车后新塘市民最快1小时抵达纪念堂站

从广州地铁公司了解到，随着十三号线新塘站最后一块顶板浇筑完毕，该站顺利实现主体结构封顶。据了解，这座汇集了地铁十三号线、十六号线以及穗莞深城际线、广深铁路和广汕铁路等5条轨道交通，并提供公交、出租车、社会车辆等多种交通出行方式的地铁站，是十三号线在建的最大地铁站。

硬岩是车站施工遇到的最大挑战

据悉，新塘站基坑长511.6米，宽41.5米，深17米，是标准车站的倍，堪称地铁 巨无霸 车站，其施工难度非常大。

硬岩是车站施工遇到的最大挑战 ，地铁公司相关负责人介绍，新塘站由于微风化岩质坚硬，岩石天然单轴抗压强度值超过100MPa，需要采用爆破施工，但由于车站基坑距离周边房屋较近，基坑中部采用的是 吊脚墙+内支撑 的方式，吊脚连续墙距离基底最高仅有2米，这对爆破的精确度和安全度提出了更高的要求。

为了最大限度减少爆破震动对连续墙及周围环境的影响，施工项目部采 用微差松动控制爆破技术 进行施工。这是采用延时雷管使各个药包按不同时间顺序起爆的爆破技术，延期时间取50ms-200ms，爆破振速控制在2cm/s，避免爆破振动对基坑围护的影响。

十三号线首期最快一小时抵市中心

据广州地铁公司有关负责人介绍，1 号线首期起于黄埔区已经开通的5号线鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为增城市新沙公路的象颈岭站。全线均为地下线，主要行经黄埔区、增城市，全长约27公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站(站名为暂定名)。

了解到，从既有线路和远期规划整体考虑，1 号线首期在规划阶段就考虑了换乘站的设置问题。据介绍，1 号线首期共设换乘站4座：鱼珠站与已开通运营的5号线换乘，夏园站与5号线东延段换乘，丰乐路站与远期的7号线二期换乘，新塘站与地铁十六号线、穗莞深城际线、广深铁路和广汕铁路等4条轨道交通换乘。

据了解，这条开往增城的1 号线首期将是广州首条采用8节编组A型车(目前最长为6节编组)、列车最高设计时速为100公里的地铁线路。也就是说，新塘市民届时最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站。将会较好地解决黄埔区、增城新塘等地居民的出行问题，对实现城市 东进 和人口向东转移的战略提供重要的契机。

一期土建工程累计完成46%

截至10月底，十三号线首期的土建工程累计完成46%。11座车站中，2座(东洲和新塘站)主体结构封顶，9座(鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、官湖和象颈岭站)进行土建施工。10个区间中，8个(鱼珠至丰乐路、丰乐路至文园、文园至庙头、夏园至南岗、南岗至温涌路、温涌路至东洲、东洲至新塘、新塘至官湖)进行土建施工，其余进行前期准备,共有1 台盾构机正在掘进。官湖车辆段累计完成 6%，正在进行地基处理及加固，综合楼正在进行U型槽雨棚顶板、桩基础、承台地梁基础施工。

十三号线二期向西串联广州主城区

据介绍，十三号线规划中定位为东西方向的高运量城市轨道交通骨干线，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。因此，十三号线分两期建设，现在建设的仅是首期，而日后建设的二期将在首期的基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。根据规划部门的客流预测，十三号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次。

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