在扶持政策和市场驱动的双引擎助推之下豆油夏季

在广州海珠区一小区内，绿化树被一位主绑上电线及插头，摇身变成临时充电桩。这一颇有创意自建充电桩模式，多少折射出新能源车主的无奈。由于充电难等综合因素，广州新能源车私人市场依然难以撬动，广东车企纷纷跑到上海等外地市场抢地盘。

12月11日，广汽传祺新能源车GA5PHEV于上海上市，继比亚迪、东风日产等车企之后，又有一家广东车企加入上海市场的争夺。广汽集团履行董事、广汽乘用车总经理吴松接受媒体采访时谈到，上海是个开放的国际化大都市，不仅对新能源汽车的发展重视，这里的市场机制更加公平、公正、公然。目前，发展新能源汽车已成为国家战略，无论是中央还是地方政府都愈来愈重视扶持新能源车，其中，北上广等城市已经走在前列。明年广汽传祺的新能源车销量要力争突破5000辆。

据有关统计，上海是中国最大的新能源汽车市场，今年1~9月新能源汽车销量为21587辆，虽然广州新能源车市场销量也在全国名列前茅，仅次于上海、北京、杭州等城市，名列第六，但今年1~9月销量仅为2474辆，不及上海的1/8。

在新能源汽车示范推行城市2015年推广计划，上海和广州新能源汽车截至今年年底的推行目标分别是1万辆，上海早已达标，而广州还在冲刺目标的路上。广州市副市长周亚伟前不久在2015广州国际电动汽车产业峰会上谈到，广州市高度重视汽车产业发展，尤其是电动汽车。广州现已形成包括新能源整车、动力电池及其管理系统、电控体系等在内的完整产业链，广州年产能到达5000辆，新能源轿车年产能源约 万辆。截至2015年10月底，广州在公交出租、环卫邮政、公务等领域，共示范推广新能源汽车累计逾7000辆，建设充电桩2600个(座)。

虽然政府扶持政策类似，但广州新能源市场的销量与上海存在较大的差距，尤其是在私人市场上。《第一财经日报》记者了解到，东风日产、广汽传祺等广州本地车企新能源汽车月销量大约在100~200辆，而且主要是面对出租车及网络约租车等公共领域，广州私人购买新能源车寥寥无几，这从上月广州车展新能源汽车展馆的冷清程度，也可看出广州新能源汽车私人市场依然难以撬动。因此，广东车企纷纷跑到上海等城市，期待凭着产品优势撬动新能源车私人市场，尽快在新能源汽车市场占有一席之地。而上海对新能源车市场的开放程度高，恰好给外地车企机会，例如国内新能源汽车销售冠军比亚迪，大约三分之一的新能源车定单是由上海消费者提供的。

至于上海新能源私家车为什么如此活跃，吴松谈到一点： 上海车牌竞价8万元左右，而广州车牌竞价两万元上下，对汽车限购政策执行越严格、车牌竞价越高的城市，反而推动消费者转向购买新能源车，对免摇号的新能源汽车来说是一个机会。

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