配套产品整体水平滞后制约船舶工业发展

　　随着我国造船业发展速度的不断加快，船舶配套业不能满足造船需要的矛盾和弱势日益突出，已成为制约我国船舶工业发展的主要瓶颈。 在国际航运市场运力紧缺、运价攀升的情势下，目前全球新船订造日趋活跃，我国船市持续走好。据了解，国内造船能力和规模加速扩大，造船产量大幅上升。但是，在新船订单迅速增多、造船业突飞猛进发展的背后，却是船舶配套产品整体技术水平严重滞后，难以与造船业同步、配合和支持，难以适应和满足现代总装造船发展的要求。 业内人士指出，在国内外造船业走势看好而我国船舶配套业发展滞后的复杂情势下，政府和企业应携手配合共同发挥整体效能，加大船舶配套工业各项投入力度，重视造船和配套的共同发展。专家指出，我国的船配企业要提高船配产业的整体水平，应从以下几个方面入手： 首先，以开放的思路，走自主研发和技术引进相结合的道路。根据《船舶工业中长期发展规划纲领》，“115”期间我国发展船舶配套业要坚持有所为、有所不为的方针，重点支持优势产品，着力突破瓶颈环节，通过引进技术、消化吸收和再创新，提高关键船用装备国产化研制水平。《纲领》指出，到2010年中国船舶配套整体竞争力到达国际先进水平；到2010年，在船舶配套方面，我国主流船型平均本土化率将由目前的46%提高到60%，散货船将达到70%以上，船舶主、辅机制造技术均达到国际先进水平。 专家指出，船舶配套企业要加强船舶配套引进项目的计划和论证工作，积极引导外资和社会资本的进入，及时跟踪视察和统计分析国外船舶配套先进技术。在消化吸收国外先进技术的基础上进行二次开发，推动配套专业化重组，从而构成和提高自主设计开发能力，提高本土化船舶配套设备装船率和国际竞争力。同时，我国企业还要改变传统的国产化思想，与先进造船国家的相关企业通过联合发展、合资合作、嫁接联动等方式，逐步增强国内船企生产力，提高其竞争能力和风险抵抗能力，实现逾越式发展。 其次，加快企业机制改革和创新步伐，建立和健全现代企业先进经营机制和制度。虽然我国具有各种船用配套设施的生产能力，但是一些船舶配套企业的组织结构和运作方式、运行机制依然停留在传统的模式上。因此，我国企业要千方百计排除一切消极因素和不利因素，通过强化资本营运和经营管理、革新技术等措施，提高企业的技术开发水平和产品质量，增强综合竞争实力。 第三，建立和健全完善的全球化的船舶配套装备售后络服务体系，注重产品的动态跟踪。航运业要健康发展，离不开完善的配套服务络的支持。造船企业选择配套公司的一个重要条件，是其是否具备络化的维修服务，要逐步在世界各主要港口建立售后服务站及备品备件仓库，提高售后服务能力和范围。 同时，企业在进行船型开发时要展开动态跟踪，有针对性和目标性地进行配套开发，以改良配套产品的研制生产条件。业内人士认为，船舶工业还应解放思想，突破行业领域和界限，充分利用机械、电子等行业的生产技术和能力，建立开放、广阔的配套体系，把可供出口的船用配套产品这块蛋糕做大做强。 第四，立足于造船供应链，强化造船工业和配套工业的相互融会，依托完善的造船供应链、改进供应链绩效、整合配套企业等来增强竞争优势。同时，造船企业要建立符合总装造船的供应体系、战略伙伴关系与信任机制，实现信息共享，增进造船供应链的良性循环，以推动船用装备产品生产系统化、系列化、模块式和标准化，构成完整的配套产品技术。 加入WTO以来，我国船舶配套工业市场竞争日趋国际化，配套企业应在符合世界贸（来源：中国工业报）