动力电池掣肘新能源车推广70产自外资企业新时代

幸福的烦恼 ，是上海地区某荣威品牌经销商人士最近常挂在嘴边的一句话， 手上550plug-in的订单已经积累了 0多个，但厂家一直生产不出来车 。 目前我们的确实存在供不应求的情况，最主要的原因在于包括动力电池在内的核心零部件供应的不足。 上汽乘用车一位内部人士坦言。

销量的快速上涨虽然让业内和生产企业都感到欣喜，但国内生产企业在动力电池制造上的第三(未来80和85版本的发展)高强的和谐将导致百分比职业更加难混短板也确实让人隐隐感到担忧。

目前国内动力电池的生产企业不少，但真正能用在电动车上的却屈指可数。有数据显示，目前车用动力电池有60%~70%来自于外资企业。 相关人士告诉。

电池供应 左右 新能源销量

其实，除上述的上汽之外，比亚迪新能源车也正因电池的供应不足而遭遇订单无法按时交付的情况。 我们现在交的车，都是2014年的订单，现在订车至少要等 个月。 比亚迪上海经销商告诉。与此同时，据上汽商用车品牌与络管理部相关人士透露，其供应商国轩高科的动力电池目前也处于供不应求的情况。而湖南长沙众泰汽车总经理此前在接受《第一财经》采访时表示，为保证旗下云100等新能源汽车的市场供应，其正试图与电池供应商协商，让其 专供 自己一家企业。

新能源汽车的爆发式增长速度大大高于生产企业的预期，因此出现动力电池短暂性不足的情况。 杨朴宇如是表示。据《中国新能源汽车产业发展报告201 》提供的数据，从2011年到201 年上半年两年半的时间里，国内新能源汽车的销量仅为2.4万辆。而201 年全年，国内新能源汽车销量也仅为1.7万辆左右。因此，虽然从2008年到2014年，国内锂动力电池生产企业的数量从10家左右增长至110家左右，但彼时动力电池的生产企业也多在观望之中，并未将规划产能转化成有效产能。

到2014年，在诸多政策刺激下，新能源销量同比猛增 .2倍，达到7.5万辆。而据1月最新数据，2015年首月新能源车产量达到6599辆，同比增长5倍。强烈的需求更进一步凸显了产能的短暂性不足。据杨朴宇介绍，此前，国内电动汽车企此外业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育，多数企业仅有一条生产线处于生产状态。再加上新能源动力电池对产品的要求较高，企业在选材和生产上都需要一段时间，因此，据其预测，国内锂动力电池要达到供需平衡，最快也要等到2017年。