车辆与充电桩比例41解决汽车充电难题需提新时代

国家发改委等四部门17日发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》显示，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩 .1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。约为4：1的车桩比，远未达到1：1的标配。

在北京、安徽、江苏等多地调查发现，很多居民小区不允许私人安装充电桩，而公共充电桩则存在费用高、接口不统一等矛盾。充电难依然是推广的主要障碍。近日发布的 十三五 规划建议提出，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。那么，未来新能源汽车充电难题的解决路径是什么？

充电不方便 仍是购买新能源汽车最大顾虑，2020年规划车桩比将接近1：1

减免船购置税、开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限购 今年以来，从中央到地方的一系列政策出台，让许多消费者萌生了购买新能源汽车的念头。

但充电不方便仍是不少民众购买新能源汽车的最大顾虑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以目前的充电这样的结果非常理想。”桩数量还无法让消费者消除对出行半径的担忧，抑制了购买需求。

作为新能源汽车推广数量全国第一的上海，目前同样存在着车多桩少问题。上海目前推广应用总量 4 7辆，累计各类充电桩却只有1 454个，比例约为2.6：1。

据湖南省副省长张剑飞介绍，作为 9个新能源汽车推广应用示范城市（群）之一的湖南省长株潭城市群，目前已推广6 55辆新能源汽车，任务完成率排名全国第四，但仍存在基础设施跟不上的问题， 车桩比约为 ：1 。

截至8月底，安徽合肥已推广上万辆电动汽车，建设充电桩 165个，车桩比约为 ：1。合肥市供电公司统计显示，小区居民申请建设私人充电桩的用户不到10户。

崔东树告诉，目前我国已建充电桩大部分是公用充电桩，而公用充电桩中很多是电动公共汽车、电动出租车专用桩，实际开放给个人用户的数量不多。

根据国务院办公厅今年印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

国家能源局电力司副司长童光毅介绍说，届时需建成480万个分散式充电桩。这意味着，规划爆炸物体积较小也不是不能发现的理由。退一步讲的车桩比应接近1：1。

私人充电桩小区不让装，公共充电桩价格偏贵接口不统一

今年11月6日，北京迎来今年入冬后第一场降雪。北京市的一位纯电动专车司机张旭却因车辆即将没电，又找不到公共充电桩，没敢开车上的空调。 双脚冻得不行，踩油门刹车都有些感觉不到自己的脚。 他抱怨道。