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天平失衡 1.8L车型的尴尬与坚持

国家振兴规划对汽车业是大好事，好政策未必都受益，譬如1.6L及以下排量购置税减半就让1.8L车型颇为尴尬，尴尬不仅仅因为眼前政策，这个市场早就存在这种偏见。

在中级车市场上1.6L和1.8L车型价格相差不大，本身相互竞争就很激烈，这减税对1.6L绝对是个大大的利好，在竞争天平上1.8L未免失衡，虽然及时促销应对也只能是一时之需，难以改变外部环境的影响，其实也不必过分担心。

1.8L车型曾经火过一阵，桑塔纳1.8L车型红火很多年，当年“新三样”福美来、凯越、伊兰特刚上市也是1.8L车型打头阵并供不应求。随着中级车市场车型丰富和私家车快速兴起，中级车竞争白热化使得各大厂家纷纷推出更多车型，采用产品组合策略，1.6L作为入门车由于价格相对便宜迅速占据主流市场，并有“黄金排量”说法。对于福克斯、思域等最小排量为1.8L的车型，1.8L排量销量很大，因为大家买入门车的居多。

当然，他们也都有更高排量的车型，也许从动力、匹配、油耗等更适合，大家都普遍认为入门排量就够了。仅仅中级车，中高级轿车如此，大部分有2.0L和2.4L（或2.3L、2.5L、1.8T）两种主流排量，2.0L销量举足轻重。还有，在紧凑型小车里面流行1.3L和1.6L两个排量，而1.3L车型对销量往往起到决定作用。这就说明众多消费者首先选择尽可能高档次车，同时又尽可能经济。这就是作为中级车市场1.6L排量占据主导地位的原因。

采用什么排量发动机，各厂家市场基础、技术偏好、产业布局等不同而选择不同排量的发动机，目前中级车采用1.6L排量发动机车的厂家多了些。

每款车都有自己最合适的排量，1.8L从动力、油耗、匹配等也许更实用中级车，这就1.8L能够有一定市场的根本原因。市场在变化之中，人们购车考虑因素很多，既然1.8L坚持下去就是了，目前的政策仅仅是一个因素而已，对1.8L车型来说也许是一个小小考验，经过了这一关，也许会以后市场更出色。（刘士剑）

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