冰火两重天国内船舶行业的破产吞并新时代

今年，很多船舶企业命悬一线。从去年年底至今，多家船舶企业传出破产重整的消息，不仅在造船界引起了广泛的关注，而且吸引了社会公众的目光。

比如被誉为江苏南通地区技术实力最强的明德重工在2014年底提出破产重整；今年 月，山东泰州东方重工、大连STX、浙江温州的庄吉船业纷纷步其后尘。此外江苏舜天船舶、韩通重工、太平洋造船、欧华造船等知名造船企业也都曝出财务困境。

如此多的主流船厂或破产或处破产边缘，在中国造船业历史上绝无仅有，一时间人心浮动，各种言论铺面而来，这无疑是当下中国造船业面临的最严峻考验。

为哪般？

在2014年短暂的一波订单小阳春后，中国造船业迎来的是更凌冽的寒风。

据中国船舶工业行业协会统计，2015年1～10月，我国造船企业月度指标同比增长。但受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格持续下行。

从全国三大造船指标看，1～10月，全国造船完工 287万载重吨，同比增同期在万体馆长15.4%。承接新船订单20 8万载重吨，同比下降62.1%。10月底，手持船舶订单1 201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

业内人士分析，真正从去年那波订单回升中受益并恢复正常生产的只是国有造船企业和少数规模大技术强的民营造船企业，大多数中型甚至中大型民营造船企业依然处境艰难，甚至关门歇业。

当前，我国的造船业市场依旧低迷。由于事件导致蔡依林在此后的整整一年时间内几乎息唱该市场的运力过剩，需求有限，为了争夺市场份额，企业间不断进行价格战，极大地降低了他们的营收，进而导致恶性循环。

此外国际航运和造船市场“双过剩”矛盾仍未得到缓解，新造船市场复苏乏力。在这种严峻的市场形势下，“接单难”、“交船难”、“融资难”等问题持续考验着我国船企尤其是中小船企的神经，很多船企的订单和利润都大幅下降。造船市场的持续低迷无疑成为压垮他们的最后一根稻草，那些抗风险能力差的企业不可避免地走向了破产境地。

业内人士认为，与其他行业一样，船舶工业出现破产的情况是正常的市场行为，之所以会引起社会的广泛关注，一方面是由于船舶工业的关联度高，另一方面船企破产的消息在一个时段内被集中曝出，给人们带来了一种错觉，以为船舶工业的“破产潮”来了。