又一轮造车热潮来临造车谁更靠谱

　　近日，中兴通讯成功收购广通客车，通过组建中兴智能汽车有限公司而进入新能源汽车领域。中兴智能汽车副总经理田锋接受媒体采访时表示，“我们确实是在造车，希望5年时间，在商用车市场做到业内前五。”

　　事实上，不仅中兴通讯，近段时期，格力、万向等汽车零部件企业也在努力加入整车制造队伍，新一轮造车热潮正在来临。

　　笔者了解到，和上一轮进入汽车行业的“野蛮人”多为互联背景企业不同，这一轮加速布局汽车产业的进入者，以传统制造业企业为代表，与汽车产业本就有着千丝万缕的联系。

　　一位业内人士告诉笔者，上一轮互联企业进入汽车领域相对来说比较盲目，目前制造业企业的进入相比更谨慎，比如，此轮进入的制造业企业多数选择新能源客车切入，而新能源公共交通更容易得到政府支持，因此相对来说，切入和发展更容易。

　　面对新一轮造车热潮，中国汽车工程学会理事长付于武向笔者表示，目前，众多企业都想造车，说明汽车行业未来发展机会很不错，但无论哪个行业的企业进入，最终决定成功的，还是企业自身的核心竞争力。

　　又一轮造车热潮来临

　　笔者了解到，中兴通讯造车的重要节点是对珠海广通的收购。今年7月，中兴通迅以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份，获得了进入汽车市场的牌照以及客车制造技术，中兴通讯已斥资上百亿元在珠海拿地建设新能源汽车基地。

　　事实上，近段时间以来，有多家企业加入到整车制造队伍。

　　制造业造车更靠谱？

　　值得注意的是，和此轮造车热不同，此前互联公司进入汽车领域大多是借助资本的力量进入，其并无制造方面的经验和技术。

　　事实上，互联企业进入整车制造领域后，不少企业面临发展困境。例如苹果、谷歌等互联公司都曾因造车项目遭遇困难，转而利用其软件等研发优势和整车厂进行合作，进而向自动驾驶等方面发展。

　　笔者了解到，在国内，此前高调宣布造车的部分企业，眼下其造车项目也面临困境。

　　有分析就认为，这类互联企业此前并无任何造车经验，在制造工艺、零部件、生产管理，营销、渠道等方面都要从零开始，这也是他们目前造车面临的困境之一。

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向笔者表示，相比互联造车，传统制造业企业进行整车制造，在制造经验及技术方面都相对更有优势，成功的可能性也相对更大。

　　但安庆衡也表示，尽管存在一定优势，但并不表示制造业企业造车就一定能成功。毕竟整车制造是工业领域的集大成者，不同于普通的实体经济，制造业企业想要造车，也需要克服技术、资金等多重困难。

　　对此，长城华冠总经理陆群向笔者表示，目前，还不能轻易得出制造业企业就比互联企业更适合造车的结论，大家都处于起步阶段，但可以肯定的是，无论是互联企业还是传统制造业企业，进入整车制造领域对汽车行业是有益的。

　　陆群进一步向笔者指出，其他领域的企业进入，一方面给汽车行业带来全新技术和思维方式；另一方面也有利于行业竞争，促进传统汽车制造企业加速发展，从而推动整个行业的进步。