中国出台更严格规定希望电动汽车企业少而优

中国出台更严格规定 希望电动汽车企业少而优

中国政府不久前出台的新能源汽车“新政”将对纯电动汽车行业产生重大影响，着眼于淘汰实力较弱的企业，进而提升行业水平，实现少而优的目标。以下为文章概要：

为推动新能源汽车的发展，中国政府此前提供数十亿美元的补贴，这使得大量不知名的初创企业一窝蜂地上项目。如今，中国政府正对全球最大的电动汽车市场收紧政策，淘汰实力较弱的企业。

不过

分析师因此警告称，如果他们不能确保有资质出售其新车，这样的做法可能会付出惨重的代价。

中国正在积极打造全球最大的电动汽车市场，仅去年就投入了45亿美元的补贴。中国政府希望通过大规模使用电动汽车，降低能源进口、提升城市空气质量，并在技术层面弯道超车。

就比亚迪e6而言，针对所售每辆汽车的补贴超过了标价的三分之一。按计划，政府的补贴行动将在未来数年内逐步退出市场。

对于政府鼓励发展新能源汽车，车企也是积极回应，并在周五开幕的广州车展上推出了一系列新型的电动汽车。

在新能源汽车领域，除了传统车企，中国还向科技公司敞开大门。LeEco、Future Mobility以及WM Motors等电动汽车创业公司已经募集了数亿美元开发新能源汽车技术。

在中国，所谓的新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这一类型汽车的总销售在今年前十个月已经达到33.7万辆，较上年出现了明显的上涨，但距离中国到2020年500万辆新能源车上路的目标仍有一定的差距。

严厉打击

近期，中国政府加大了对生产劣质电动汽车骗取补贴行为的打击力度。国家的支持政策开始收紧，对于申请生产纯电动汽车的资质牌照也出台了新的规定。

新准入政策对知识产权、研发、销售以及售后服务和样车规模至少达到15辆进行了规定。这使得实力较弱的企业的生存愈发艰难。

自3月份至今，只有少数几家老牌汽车企业申请到了生产资质牌照，而申请下来的数量只占到了申请总数的四分之一。

负责审批的国家发展和改革委员会尚未对置评请求进行回应。与此同时，工信部也未对置评请求进行回应。

部分领先的科技和初创企业，这其中也包括腾讯和富士康投资的项目，正在推迟申请生产资质牌照。他们表示，自己企业距离真正造车还有一定距离，同时也有人希望政策进行调整。

得到腾讯和Hillhouse Capital投资的蔚来汽车副总裁郑显聪(Jack Cheng)表示，该公司将申请资质牌照，但只有在他们生产第一辆汽车之后，并推迟了直接向生产领域投资，选择与传统汽车安徽江淮汽车合作。

郑显聪表示：“我们不会真的想在生产领域进行过多的投资。说句实话，政府政策可能发生改变。”

电动汽车初创企业开云汽车董事长王超表示，他们不会直接申请资质牌照，而倾向于收购一家处于困境之中的传统车企，利用后者的牌照进行电动汽车的生产。此外，这种方式还可以借现有的工厂进行生产，但这也需要审批。

王超说：“花上数千万美元得到一个牌照，就只能得到一张牌照。如果你能收购一家公司，还能得到一座工厂。”

高风险

咨询公司远见机构(CSM Automotive)的行业专家张豫(Yale Zhang)表示，初创企业现在如果不申请资质牌照就是在赌博。

国家发展委的牌照可能将是出售电动汽车的前提条件，而如果没有得到中央批准的企业所生产的汽车，可能上不了牌照。

张豫说：“他们最好是拿到资质牌照，否则可能面临一些问题。”

中国汽车工业协会表示，新规定将使得电动汽车市场更加可持续地发展。中国汽车工业协会副秘书长师建华上月表示，新政将在短期内影响市场，但长期来看还是有利于电动汽车提升质量和开发经济效益。

张豫所在的远见机构预计，为了达到了新的研发、销售以及工厂标准，企业需要至少花费30亿元人民币。

虽然数家初创企业募集到资金，但是他们并不情愿目前进行资质牌照的申请，但同时也知道申请牌照将是无法避免的。

例如，郑显聪所在蔚来汽车的目标是在年底之前从国内外募集20亿元人民币，他们更情愿将这笔资金放在研发技术上。虽然郑显聪预计与江淮汽车的关系未来将进一步深化，但蔚来汽车还是会向后者为其代工生产汽车支付费用。

对于那些有意生产清洁、智能以及联的车企，中国正在压缩他们的数量。在一些行业人士看来，意味一个蓬勃发展时代的结束。

开云汽车王超表示：“这是一个黄金时代。在未来两年或三年，你将难以开创一家新车企。”

王超说：“现在有20家电动乘用车企业。大部分只会推出一款车型，有些甚至没推出产品就消失了。”他预计，只有数家企业在长远的竞争中能够幸存。