数千万投资化水地产大佬梦断大飞机.源泉

近一段时间，中国的大飞机项目领域非常热闹，美国通用电气公司（GE）、霍尼韦尔、古德里奇、联合技术、赛峰等全球航空制造业的巨头，纷纷与中航工业集团合资合作，全球运动控制制造商派克汉尼汾也加快在中国扩张，目标直指中国大飞机的硕大“蛋糕”。

有预测称，未来20年，中国将制造2 55架C919飞机。C919即是我国研制的首款大型客机。

邹锡昌是成立国内首家研制大飞机项目民营企业的人，现在却只能“望机兴叹”。近日在接受《每日经济》采访时，他表示，他旗下的广东昌盛飞机设计有限公司（以下简称广东昌盛）堪称豪华的研发团队正面临解散，前期5000多万元的投资也可能将化为泡影。

“脑子进水”投身大飞机研制

邹锡昌本是一位地产商，广州知名的中华广场就是他的公司开发的楼盘。但他在大飞机项目上的投资，被朋友们质疑为“脑子进水”。

2006年，邹锡昌投资了一个谁也没想到的项目——大飞机研发。这也是我国第一家参与大型客机研发的民营企业，比中国商用飞机有限公司（以下简称中国商飞）的成立还早一年半时间，曾两次参加北京航空展。

邹锡昌为什么要搞大飞机？他本人的一些兴趣和爱好或许能够说明问题。他是一个狂热的军事爱好者，经常浏览中华军事、强国论坛、铁血等站论坛，还疯狂地迷恋军事小说。

尽管目前邹锡昌的大飞机项目研发团队面临解散，但在接受《每日经济》采访时，邹锡昌仍然像孩子般兴奋地说：“最近的中国航空百年展上，民航展厅中居然有我们公司设计的CS2000飞机模型，我一点都不敢相信，但这是真的！”

邹锡昌说，他们最初想得很简单，打算以直接投资参股或以技术入股的方式，参与国家的大飞机项目。直到今天，该公司仍然聚集着堪称豪华的专家团队，他们中间大多数都参与过国内首架大型民用客机 “运十”的研制。总设计师 生退休前是中航一集团下属中航商用公司原副总设计师，有着 7年的航空从业经历，先后参加过运十、AE100飞机、ARJ21支线飞机的设计工作。

2006年2月，大型飞机项目正式被列为了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年-2020年）》重大科技专项之一。

“看到这个消息后，2006年8月，我们通过朋友的引荐，带着一大叠中国制造大飞机项目的资料找到了邹锡昌。” 生告诉。

生当时给邹锡昌开出前期的研发经费为 00亿元，并且表示恐怕要 0年后才能有回报。

邹锡昌吓了一跳，但随后 生给出的一组数据又“诱惑”了他：未来20年，中国飞机需求量巨大，特别是150座的大飞机供应，数量将远在2000架之上。中国购买这些飞机将花费 000亿美元。

会涉及到上学的的问题生还表示，他的团队没有必要也不可能包揽所有飞机设计工作，而是希望参与到未来国家的大飞机项目中去，拿下其中一两个分工项目，这也比较现实。

邹锡昌动心了，他认为大飞机项目必然会带动一系列上下游产业链，昌盛只要能够参与其中分得极小一杯羹，都能够获得巨大的效益。这也是邹锡昌最终愿意抢先进入大飞机研发领域的直接动力。于是邹锡昌初期投资1000万元的广东昌盛飞机设计公司就这么定下来了。

数千亿美元市场的诱惑

一份权威报告显示，到2020年，我国新增干线客机市场量约为1600架，总价值为1500亿~1800亿美元；到2050年，更新和新增干线客机市场量为 000多架，再加上支线客机和民用运输机，总价值应在 500亿~4000亿美元之间。

诱人的市场前景，不仅吸引诸多大型跨国公司的瞩目，同时国内企业也加紧了步伐。今年8月中旬，中航工业旗下的西飞国际与美国古德里奇公司，双方各占50%股权成立了一家制造公司，专门生产短舱、起落架等。

“目前所有的民航飞机几乎全部由国外进口；我国大飞机项目大约50%的零部件制造需要对外招标。”讲起这些， 生痛心疾首，“这么大的市场，难道全部由外国人赚？我们搞了一辈子飞机，不甘心哪。”

尽管2006年国家就立项大型客机研发，但当时负责研制的主体尚未确定，同时飞机前期的总体设计将耗费较长时间。于是邹锡昌决定先成立广东昌盛飞机设计有限公司，一旦主体确定，就希望可以申请加盟。

广东昌盛利用 生团队在飞机总体设计、气动设计以及综合集成等方面的优势，推出150~200座单通道大型客机CS2010，以及200~ 00座双通道大型客机CS2000两个系列总体方案设计，先后完成了两轮总体布局定义，形成了较为完整的配套技术文件和外形数模数据库，并采用前沿的虚拟现实技术，同步设计和制作了CS系列飞机的虚拟样机。

今年9月，在亚洲国际航空展会上，我国自主研发大型商务客机市场取得实质性进展的，仍然是拥有150座的单通道飞机C919。根据计划，该飞机将会在2014年首飞，最终投入市场将会到2020年。