电子客票会成为怪胎吗

2007年，是中航协向国际航协承诺实现100%电子客票的时间。届时，纸质机票将会成为历史。如果支付不能实现，报销环节不能进一步完善，电子客票仍然要为高昂的配送成本埋单；如果机场服务不能改善，乘客对于电子客票依旧是一张冷脸：就算你都用电子票了又怎样？既然服务不能带给乘客信心，购买、电子支付的培育又如何能够进行下去？到时候，电子客票会变成一个怪胎。

6月1日，规定实施后，有的代理人向我这样诉苦：按说统一了行程单是一个很大的进步，可是由谁来送呢？规定指出应由代理人或者航空公司打印行程单，而有的航空公司只负责打印直销客户的行程单，也就是说，打印行程单和配送的任务又落到了代理人头上。“以前没统一的时候，乘客还能自己去机场找航空公司打印T4联票，现在全都由代理人送，这一笔配送、邮寄的费用可不小哇，为什么登机牌不能作为报销凭证呢？”一位代理人这样说。

报销统一了，可是送一张行程单和送一张纸质机票却没有差别，电子客票所梦想的“全虚拟化”还是无法得以实现。

2007年，是中航协向国际航协承诺实现100%电子客票的时间。届时，纸质机票将会成为历史。可是，那个时候的电子客票会是什么样子呢？如果支付不能实现，报销环节不能进一步完善，电子客票仍然要为高昂的配送成本埋单；如果机场服务不能改善，乘客对于电子客票依旧是一张冷脸：就算你都用电子票了又怎样？既然服务不能带给乘客信心，购买、电子支付的培育又如何能够进行下去？到时候，电子客票会变成一个怪胎，代理人要么会为了一张行程单而跑来跑去，要么会为了付人力取一张机票钱而赊本。纸票没有了又怎样？一切还是照旧。

电子客票不是纸票的消亡，而是传统购票方式的改变，最终说了算的是乘客。当然，传统与现代方式将的角力将会是一个长期的过程，可是如果政策制定、服务提供没有为乘客营造一个良好的大环境，航空公司和代理人的变革没有以乘客利益为最终目标，支付、机场服务、签转三大瓶颈始终得不到解决，又如何让乘客看到电子客票的曙光？摆脱尴尬，迎来真正的电子客票时代，还要很长的路要走。

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