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我个人开电动汽车，觉得比燃油汽车开的更爽一些，加速上去快、下来也快，在城市开又安静，在城里开电动车比燃油车享受，现在正在被市场接受，口碑不错，私人购买市场迅速兴起，由于有一些不限牌、不限行的政策，对市场的启动作用是非常明显的。 欧阳明高说到。

电动汽车相对传统汽车的优势愈来愈突出，带给消费者全新舒适的体验。政策利好、更具经济性、同时减少环境的污染等。

从供不应求到多余

欧阳明高表示，动力电池技术进步非常快，具体来讲动力电池技术路线还是比较合理的，就是客车是磷酸铁锂为主，乘用车三元为主，基本公道的，敏感性、风险性比客车小很多。总体来讲质量层次不齐，有一些隐患。质量问题一旦出现风险很多。现在很多车还没跑，一旦跑起来各地的推广部门要特别重视这个问题。

总的电池用量，1到9月份用量是60亿瓦时，估计全年突破100亿瓦时，2020年600到1000亿瓦时，今年中国绝对是全球乘用车电池第一大消费国。根据电子行业的报告，今年电池投资大概1000亿。在建和拟建的厂1800亿，基本满足到2020年的需求，今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年总体过剩。

固然，高质量的电池永久是供不应求的，现在质量不一样，性能价格比好的电池永远是供不应求的。电池行业总体来讲是研发主导的行业不是简单的投资业。中国除了比亚迪自己供电池，有独立的电池供应商最大的是ATI(音)，有100多名博士，量比国内最大的汽车厂还要大，产值也就是100亿左右。

量跟上了接着就是安全问题

今后十年锂离子电池还有很大的潜力，比现在性能还要提高1倍，寿命弄不好还会减少一半。现在的寿命到2025年寿命反而降低了，我们讨论中国电池的技术路线图，到2020年 50瓦，但是寿命降低了一半，由于本钱一样，乃至比现在还贵。但是一次续时里程高一倍，本钱并没有下降，购买本钱下降，寿命下降，依照全寿命来看成本是一样的，乃至还会上升。这中间最大的挑战是安全性面临极大挑战，不是安全性解决不了，需要的技术难度提高了很多。

做燃油车乡村企业做不了，做电动汽车乡村企业可以做，很容易做出来。电动汽车入门的门坎可以很低，但是当电动汽车要求提高以后，难度就增大了，而且增大到人命关天时不是随意都能做的，可以马上起火的，不是开玩笑的事。高性能的电动汽车不是一般人做的，可以玩走火的。如果弄一个普通的机电谁都可以做。到2020年高水平的电动汽车难度就大了。

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