来料加工小船厂的新活法

今年前三季度，广西藤县造船业逆势上扬，造船120多艘，产值6亿多元，同比增长20%。

据了解,造船业是藤县的传统产业，具有50多年历史，目前共有造船企业7家，分布在西江两岸，多为中小型造船厂，所造船舶综合吨位在1000—5000吨不等，年总造船能力达到 5万综合吨，年总产值达8亿元。随着西江亿吨黄金水道的打造，船运业不断兴盛，藤县的造船业呈现蓬勃发展趋势。然而由于近年来金融危机的影响，以及钢材原材料价格的不断波动，造船企业面临成本大、利润空间小、资金运转周期长等难题，购船业主也承受着投资风险和成本大等巨大压力。

“现在我们只管造船不卖船，视所造船只大小和用工多少，收取约 0来万元的加工费，净利润不高，但没有风险，而且基本解决了资金问题。”藤县顺舟船舶负责人莫胜新说。对于船主来说，来料加工也是有利无弊，材料自己购买，用料心里有底，质量放心，比起以前买船，每只船成本还能节省10多万元。

造船形式的转变，为藤县造船业带来了新的生机，各造船厂今年的订单基本都排到了年底。“现在是恨自己人手少、规模小，造不了那么快啊。”藤县海泰造船厂负责人说。（郑彬昌）

船小好调头

中小企业由于规模小、经济适应性强、反应灵敏度高，在遇到危机时往往能较灵活的处理，从而避免较大的损失，用句俗语来讲就是“船小好调头”。藤县造船业的成功可以说是“船小好调头”的一个生动例子。

金融危机发生后，造船业也随之进入了困难时期，新船订单大幅减少，许多船厂无船可造。而藤县造船企业却在今年前三季度造船120多艘，同比增长两成以上，订单量更是排到了年底。研究藤县造船业成功的原因你会发现，它们大多数为中小企业，因为“船小”，在较快的时间内解决了当前中国大多数船厂面临的一大难题——融资难。而它们采用的方法是“来料加工”，船主买材料，而船厂只负责加工，收取加工费。来料加工，也许不适用于大船企，对于藤县的小船企却是一味良药。

“船小好调头”，笔者认为，只要肯动脑筋，中小船企也能在此轮危机中存活甚至发展壮大。（来源：互联）

鲁南欣康是饭前吃

减重健身训练计划

小孩持续发烧38度的危害

云南省特色植物药什么牌子好

生物谷灯盏花系列产品

云南特色植物灯盏花怎么样