雪隧塞车车距测量误差问题大部件

雪隧塞车　车距测量误差问题大

台海7月17日讯 据台湾东森报道，台“立委”林鸿池17日上午就雪山隧道通车问题，举行“雪山隧道交通问题”公听会，探讨如何解决雪山隧道的塞车问题。

与会学者一致认为，车距的规定是造成塞车主要原因，民众有测量上的误差，加上罚责严谨，民众只好保守开车，保持最安全的距离。

雪山隧道启用一个月，状况不断，包括无故跳电、烟尘外泄等，民众反映车速限速太慢反而容易塞车，国民党“立委”林鸿池上午邀请学者专家，召开公听会检讨。

学者指出，若雪山隧道塞车，将造成温度、空气浑浊度增加，一氧化碳不一排出等问题。一个月的观察下来，主要问题还不在车祸风险，而是塞车导致的问题。

学者认为，隧道内若发生车祸，将造成严重的后果，政府交通规则的制定严谨可以理解，但车祸以人为因素居多，严格执法下，民众心理压力大，也容易造成人为疏失，政府单位应以降低人为因素的车祸为目标，积极筹画相关办法，希望可以人性化、弹性一点。

林鸿池认为，造成塞车的原因，主要有2部分，一是没有替代道路疏散车流量；二是交通规则限制严谨；其中交通规则的限制，又特别受到民众和学者关注。

他指出，目前规定车速限速70公里，间距50公尺，和一般快速公路上不同的是，一般的宽容值为10公里，但雪山隧道内只要超过速线1公里就开罚，民众因此只敢开到60公里；又要维持50公尺的间距，很难专心开车，只好慢慢开，造成塞车。

与会学者和基层执行人员也一致认为，车距的规定方面需要改进；他们认为，以目前塞车的状况下，根本不可能达到50公尺的车距。

他们表示，有研究任鑫告诉指出，驾驶人对车距上的认知差异很大，边开车还要边衡量距离，造成驾驶人很大的负担；加上隧道内外的规定不同，造成驾驶人一进入隧道就猛彩煞车，塞车的状况可以预期。

他们希望交通部能做出补救措施，如标示距离标志、设置渐变管制段等。

至于速限是否需要要调整，部分学者认为可将速限提高，有些则认为照常即可。有关消防与急救措施方面，与会人员也希望能早日将消防装备安置妥善，坪林乡公所课长林书宇建议，紧急救援应加以规划，最好在坪林设紧急调度区，以维护民众行车安全。

至于稻江管理学院教授王义川教授指出，疏散车流量对宜兰县来说，非能力所及，雪山隧道的规划已久，早该有补偿措施，希望交通主管单位能出面处理，不要再将问题丢给北宜2县。（千寻虹）