调兵遣将大众继续促斯堪尼亚与曼联盟

　　个月后，现大众集团生产部门的负责人约亨·海兹曼就要扮演新的角色了——他将走马上任，担任大众集团新设立的卡车部门负责人。他的首要任务就是整合大众集团旗下斯堪尼亚集团和曼集团的卡车业务。

　　调兵遣将布局卡车联盟

　　2010年7月6日，大众集团发布公告，将根据其全球“2018战略”扩大集团董事会，并为此设立全新的集团卡车部门，新部门负责人是现任集团生产董事约亨·海兹曼，新任命将于2010年10月1日生效。保时捷公司董事会主席迈克尔·麦恺德将接替海兹曼负责集团生产。

　　大众集团董事会主席文德恩说：“扩大董事会将帮助我们搭建更好的管理框架，从而更系统、有效地实现‘2018战略’的目标。”2007年，文德恩就任大众集团首席执行官时就表示，到2018年大众集团的汽车销量、盈利能力、创新能力、消费者满意度都要超过丰田。“我愿意一直留在大众，直到实现这一目标。”文德恩说。

　　虽然1956年大众集团在汉诺威成立了专门生产客、货两用运输车的生产基地，但是大众重型卡车的市场份额相对较小，主要由巴西的工厂生产。2009年，大众将巴西的卡客车业务转手给曼集团，同时大众拥有曼集团29.9%的股份和斯堪尼亚集团71%的投票权。通过资本的纽带，将大众、曼、斯堪尼亚整合成一个庞大的卡车联盟，实现零部件和技术共享一直是大众的理想。

　　文德恩表示：“卡车业务是大众集团发展战略的重要组成部分。鉴于它的重要地位，将来卡车业务将由集团董事会直接管理。”

　　因此，文德恩挑选了自己的左膀右臂海兹曼担任新设立卡车部门的负责人。海兹曼1982年加入大众集团，199 年被任命为大众乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年被任命为大众汽车萨克森公司总经理，2001年被任命为奥迪公司负责生产的董事会成员。2007年2月，他开始负责集团生产。海兹曼在今年5月已出任斯堪尼亚集团的董事会副主席，文德恩是斯堪尼亚集团董事会主席。德国业内专家表示，这显然是大众打造卡车联盟的先期部署。

　　卡车业务是最后一环

　　一位大众集团高级官员表示：“大众集团将促进斯堪尼亚集团与曼集团之间形成良好的合作伙伴关系。在大众收购保时捷之后，大众的管理层将在卡车业务上投入更多精力。”

　　2009年12月7日，大众集团宣布，已支付 9亿欧元(约合59亿美元)收购保时捷49.9%的股份。2010年7月6日，大众集团宣布，大众汽车首席产品战略师马提亚斯·穆勒为保时捷公司新任CEO，该调动将于10月1日开始生效。这是大众收购保时捷后首次对其管理层进行改组，也进一步加强了大众对保时捷的控制权。而在过去的一年里，大众集团的管理层一直与保时捷公司纠缠于收购案中。在将保时捷收入囊中之后，业内人士分析道：“大众要实现‘2018’战略，发展相对不均衡的卡车业务是最后一环。”

　　虽然大众集团仅仅掌握了曼集团少数的控股权，但是这家卡车和发动机制造商最有可能成为支撑大众卡车战略的中坚力量。大众集团监事会主席兼曼集团董事会主席皮耶希从不讳言打造轿车和卡车帝国的雄心，让大众集团成为生产从摩托车到重型卡车的庞然大物。

　　在去年底，为了实现他的壮志，皮耶希扫除了多位曼集团的管理人员，其中就包括曼集团首席执行官哈坎·萨缪尔森。

　　随后，海兹曼就任斯堪尼亚董事会副主席，当时就在斯堪尼亚的小投资者中引起轰动。这次人事变动被认为是在为下一步斯堪尼亚高层调整做准备。虽然，斯堪尼亚首席执行官雷夫·奥斯特林并不赞成两者的合并，他担心这将带来技术的转移和削弱品牌影响力。

　　但是，业内人士认为，斯堪尼亚将从与曼的合并中收益，利用曼的优势来延伸产品线和扩大全球影响力。JP摩根的研究显示，如果斯堪尼亚和曼合并成功，将诞生仅次于戴姆勒、沃尔沃的第三大卡车集团。

　　美国经济咨询公司环球通视(IHSGlobalInsight)分析师RomanMathyssek预计，如果斯堪尼亚和曼能够实现发动机的共享，就可以节省数亿欧元。因此，在现阶段虽然大众完全收购曼的可能性不大，但是它将首先推进双方在发动机上的合作，以应对即将在2014年实施的欧Ⅵ排放法规。

　　[:28:18]第一商用车来源:经济:武玉彤

　　进入2010年，虽然国际市场环境依旧复杂，然而中国重汽不断挖掘国际新兴市场，国际市场开拓出现向好势头。4月27日，中国重汽首批500辆HOWOA7牵引车在青岛装船发往委内瑞拉，这是中国重汽今年以来在收获了非洲、中亚、东南亚、南非等市场多笔订单后操作的又一大单。据悉，今年上半年，中国重汽已出口汽车超过4000多辆，接近去年全年水平。

　　几年来，中国重汽大力实施国际化战略。面对国际金融危机的影响，中国重汽紧紧抓住转方式、调结构这一主线，进一步提升企业市场竞争力，拓展出口市场。

　　在充分借鉴国内市场络建设成功经验的基础上，近两年中国重汽结合当地市场特点，积极推进国际市场营销服务络的建设，选择有实力的经销商或生产企业作为合作伙伴，依靠他们的力量快速形成营销服务络，中国重汽为其提供技术、备件、资料、专用工具、培训等多方面的支持。同时，选派优秀的专业技术人员到国外指导客户的售后服务工作。

　　不仅如此，2010年，中国重汽转变出口业务模式，将营销管理前移，并将全球市场划分为六大区域市场，设立了24个代表处，每个代表处负责不同区域市场营销服务络的规划和建设工作。与此同时，为了更好地配合国际市场的开拓工作，中国重汽全面实施了进出口系统机构职能调整和人事安排。首先细化了进出口公司七个部门和六个大区部的经营管理职责，明确了前方后方的主要业务流程；并根据集团公司国际市场区域分工，按照“人员随着区域走”、“先前方后后方”、“先骨干后一般”的原则，优化配置了各单位特别是大区部的人力资源；组织了大区部总代表之间、大区部与进出口公司之间的业务工作交接。为保证工作交接期间主营业务的连续性，中国重汽还成立了临时整车资源保障工作小组。各大区部总代表、进出口公司领导班子在积极配合出口系统的各项调整交接工作的基础上，抓紧熟悉分工区域业务和部门人员情况，并密切跟踪结转销售信息。从订单和重大合同成交情况看，中国重汽大区部交接工作效果显著。

　　据悉，目前中国重汽已在全球拥有70多家经销商，近 00个售后服务点，营销络已覆盖94个国家和地区的市场。

　　而且，中国重汽申报的“SINOTRUK”国际市场出口品牌，连续几年获得中国机电产品进出口商会推荐出口品牌、山东省重点培育和发展的出口名牌等多项荣誉。短短几年，在社会各界的支持下，“中国重汽”已成为国内知名的自主品牌，而“SINOTRUK”也随着产品的出口而在许多国家和地区的市场成为用户认可、喜爱的中国汽车品牌。

　　转方式，调结构，增强了中国重汽国际市场开发力度，给中国重汽带来了国际新兴市场的开发机遇： 00辆A7整车4月份已发运阿尔及利亚市场；摩洛哥近200辆KD散件也已抵达目的地；安哥拉、埃塞俄比亚等传统市场各类大单近期即将成交。中国重汽在国际市场中站稳了脚跟，更让中国重汽高质量的重卡产品在国际市场树立起了良好的形象。

　　（来源：新浪博客）