农用车行业尚未走出困局

　　据统计数字表明，农用车行业还未走出从去年4月份以来的行业困局，这一局面还要延续多久也并未呈现出明朗迹象。

　　中国农机工业协会农用车分会的统计数字显示，前 季度共生产农用车144 279辆，比去年同期下降8.15%；销售14 8490辆，其中四轮农用车产量为 16816，销售 1 657辆；三轮车产量为112646 辆，销售11248 辆。

　　第一军团无法撼动

　　从生产企业看，山东时风集团依靠四轮农用车6.58万辆和三轮农用车52.4万辆的产销量遥遥领先于其他企业，到今年年底，时风第10次品尝全国农用车冠军的滋味了。巧合的是，另一农用车企业山东五征凭借 .62万辆四轮农用车和26万辆的三轮农用车产销量位列第二名，而这两个品种的产销量基本就相当于时风的一半。时风和五征以明显的优势拉开了与第三名的距离。

　　作为西部市场的一匹“黑马”，今年以来四川资阳南骏汽车有限公司攀升到了四轮第三名的位置，产销量达1.8万辆。而经过多年的沉寂之后，更名“东安黑豹”的原山东黑豹再次吸引了人们的目光，以1.88万辆的销售量位居四轮第四名。在三轮汽车行业，河南奔马以10.6万辆的产销量位居第三名。此外，“瘦死的骆驼比马大”，安徽飞彩年初因为资金流原因一度停产，不过前9个月仍以10.9万多辆的产销量位居三轮农用车第9名。在三轮农用车前10名当中，还冒出另一个安徽企业即宁国市甲通机械有限公司。

　　寡头竞争更加明显

　　前 季度，行业集中度未降反升，四轮农用车排名前10家企业产量占全行业的百分率达69.82%，而2004年的这个数值是66.28%。而三轮农用车行业，前10家企业产量占全行业的百分率达99. 5%，2004年这一数值是98.58%。虽然在百分比上升的幅度并不大，但从侧面反映出农用车行业的寡头竞争局面更加明显。

　　随着山东巨力和山东飞彩这两大巨头的没落，时风、五征、双力等企业在量上的优势进一步明显。据了解，巨力挫败之后，在其周边地区“一夜之间”迅速冒出了大大小小地打着“巨力”名称的冒牌小作坊不下十余家，“且综合生产能力超过10万”，一知情人士透露。尽管这是一个令人不能小觑的数字，但是他的存在只能使行业集中度更加明显。

　　因为有时风、五征、福田这些农用车“大腕”的存在，山东无可争议地成为全国农用车第一产量大省，其他地方只能望洋兴叹了。

　　企盼走出政策瓶颈

　　去年5月份开始实施的《道路交通安全法》给农用车行业带来的重创至今还让农用车这个相对孱弱的行业不住喘息。庞大的挂牌成本和第三者险的出现，让不少农民望而却步，与此同时，原材料价格的大幅上涨导致生产成本转移至消费者、以及近年来燃油价格的一路走高，成为架在农用车用户头上的“四把刀”。根据官方的统计，2005年我国农民的人均收入为29 6元，由此可见农民对购买成本和使用成本的大幅上涨在短期内难以消化，农用车行业何时走出并且能否走出目前的低迷形势尚很难确定。