欧维姆厦蓉高速黔织纳项目武佐河特大桥施工贸易

欧维姆厦蓉高速黔织纳项目武佐河特大桥施工纪实 | 发布者：柴喜男 | 来自工程机械柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称“欧维姆公司”）在厦蓉高速贵州境织金至纳雍高速公路武佐河特大桥的施工全部结束，此举促进了大桥实现全面通车。 金秋十月，黔西北的天气已经转凉，随着最后一根斜拉索张拉完毕，柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称 欧维姆公司 ）在厦蓉高速贵州境织金至纳雍高速公路武佐河特大桥的施工全部结束，此举促进了大桥实现全面通车。

施工中的武佐河特大桥

斜拉技术克天堑

从清镇到三岔河，从三岔河到织金，自东向西，厦蓉高速建设工程在贵州境内一路推进。在织金和纳雍中间，横着武佐河，因此，武佐河特大桥成了厦蓉高速织金纳雍段的控制性工程。

因地势复杂，武佐河特大桥两主桥礅高程都超过200米，两桥礅之间则是万顷碧波。

综合考量各项因素，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，全长7 6m，高207m，跨径为178m+ 80m+178m，斜拉索布置为双索面、扇形密索体系，每个主塔布有24对空间索，主跨斜拉索在梁上的索距为7.5m，边跨随着节段长度的变化，索距相应变化为6.5m、5.5m。

作为国内预应力行业领军企业，欧维姆当仁不让，参与到这座连通天堑的大桥的施工中，并为其提供技术支持。

日夜兼程赶工期

2014年6月，欧维姆公司旗下子公司 柳州欧维姆工程有限公司，开始进入武佐河特大桥施工现场，负责斜拉索安装施工。这是一个极其艰巨的任务。

据项目负责人谢日红介绍，武佐河特大桥的特点是主梁采用前支点挂篮施工，即先挂斜拉索再浇混凝土，工程难点是工期紧，索重、索长、牵引力大，合龙难度大。大桥原定2015年7月通车，但因以上原因延迟至2015年国庆。

即便如此，要在一年多的时间里完成施工实现通车，仍然需要主体施工方采用两班人员轮流作业，欧维姆工程公司也必须24小时配合施工。这对于施工人员来说具有一定的困难和挑战。

为了不耽误工期，我们在人员安排上做了大量工作。首先是安排技术人员及工人晚上进行斜拉索的二张、三张及体系转换，然后是动员工人春节前后进行加班。冬天武佐河的夜晚非常冷，寒风刺骨，那时候很多工人都不愿意上夜班。见此情况，我们项目部就召开紧急会议，给工人们加油打气，并给予他们一定的奖励，以振奋士气。最后大家都非常理解和配合，很多人连除夕夜都在施工现场度过。 谢日红说。

施工安全也是我们紧抓的一项工作。斜拉索的安装涉及起重方面的设备很多，如塔吊、汽吊、卷扬机等，晚上由于光线不足，再加上索长、索重、牵引力大，施工具有一定难度。为确保安全，项目部成立安全小组，白天进行安全交底，并检查机械设备、钢丝绳、滑车、吊点、葫芦的安全性，晚上涉及工作面都要有灯光，安排熟练工操作设备和专人值岗。

不畏艰辛度难关

在施工现场，项目部除了要面对不同技术和工艺上的挑战，生活上同样面临困难。这些困难主要体现在吃、住、行方面。 谢日红一一讲述武佐河特大桥项目施工中遇到的事儿。

武佐河特大桥所在地山路崎岖，条件艰苦。欧维姆项目组不得不想方设法解决困难。甲方没有提供住宿，欧维姆就租住在当地农民家里。当地普遍缺水，欧维姆就从甲方项目部接来生活用水。

还有一个问题，山区出行如此不便，如何采购、解决吃饭问题呢？打听到最近的集市老凹坝乡每五天赶一次集，为了解决生活所需，项目部统一在圩日到乡里赶集买菜。集市上买的大多是猪肉，蔬菜品种十分单一，为保证项目人员饮食均衡，项目部就从当地人处买来青菜，甚至有时还会在工期稍微空闲时到山里摘野菜吃。

条件虽然很艰苦，但大家都齐心协力，克服困难，力保工程的进度和质量。 谈到这里，谢日红目光坚毅如炬。

10月1日，礼炮鸣响，举国欢庆。在武佐河特大桥上，工人们抹了抹汗，历经三百多个日日夜夜的奋战，欧维姆人用行动和顽强的意志克服了种种困难，大桥的施工终于顺利结束。

今天，雄伟的武佐河特大桥已经静静的立在江面，这不是一座普通的桥，而是一件由欧维姆人以及所有大桥建设者一起用双手精心打造出来的艺术品 。