随着人们对轴承研究的不断深入技术

本报讯铁路这个词对于现代人来说早已不再陌生。随着中国经济的快速发展，铁路运输量大、成本低、污染少等优势一直被誉为中国交通行业的铁老大。对于一个肩负如此重任的铁路行业如今怎样了？7月5日至8日在北京国际展览中心举办的第七届中国国际现代化铁路装备展览会能给您一个最好的诠释。 "中国的铁路正在往客运高速、货运重载趋势发展"。这是中国南方机车车辆工业集团公司高级工程师王全乐接受记者采访时的第一句话。他说，铁路作为交通运输体系中的骨干运输方式，在新形势下将面临更大的压力和挑战。国民经济持续快速发展，工业化、市场化、城镇化进程加快，全社会运输需求总量将持续增长；人民生活水平不断提高，经济结构优化升级，旅客货主对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求不断增强；经济社会可持续发展对建立资源节约型、环境友好型现代化交通运输体系的要求越来越高。这些综合因素推动着中国铁路行业向这一趋势发展。 在谈到目前中国铁路行业与国外行业的发展差异时，王全乐指着一辆设计时速 21公里的交流传动电动车组"中华之星"和一辆设计时速200公里的"先锋号"动力分散交流传动电动车组颇为自豪地告诉记者，这两辆号称中国第一速的机车已经在铁路干线上进行了50万公里的成功试验，完全有能力投入商业运营。但他同时也表示，中国铁路能不能完全满足中华之星的设计时速要求，这需要政府在对包括道岔的清理、信号灯、路基的修整、曲线拉直等一系列道路基础设施修整与检测后才能有一个明确的答案。这很有可能需要相当长的一段时间来磨合，值得关注的是，中国掌握了生产高速列车的部分核心技术，引领着中国铁路运输行业往国际化水平发展的趋势。 记者走进位于8号馆的国际馆，这里聚集了来自德国、法国、美国、日本、加拿大、奥地利、瑞典、澳大利亚、荷兰、瑞士、韩国、比利时、意大利等十几个国家的参展商。仅是德国展团的20家企业就占据了国际馆 42平方米的空间，展示德国的最新技术。磁悬列车、城际快车、列车运行的安全设备与保护装置、铁路建造、环境保护与能源节省；市内与市郊的轨道交通等等，让记者感到全球铁路行业正在掀起一场前所未有的投资风暴。采访中记者还发现，与铁路相关的信息来自德国的一项欲在台北（北部）至高雄（南部）投资达160亿美元、每天的载客量最多能输送 0万个乘客、最高速度能达 50km／h项目，感到国外企业步步逼人的气势。西门子、庞巴迪（Bombardier）运输公司、法国阿尔斯通（Alstom）公司等国际公司的集体亮相，增加了外国企业在展览会上抢滩中国市场的紧张气氛。 据了解，在未来的十几年中国铁路将总投资2万亿元用于扩容中国铁路的运行网络。预计2020年中国铁路的运营长度将从200 年的7. 万公里增至10万公里。实现铁路干线客运与货运分流。高速的铁路客运网络和运载能力强大的铁路货运线路将覆盖中国的各个主要城市。如此之大的铁路建设项目所带来的投资商机早让国外铁路行业垂涎三尺。（来源：中国贸易报）冠状粥样动脉硬化

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