粤港澳大湾区珠西脊梁多条交通要道穿过江门

粤港澳大湾区珠西"脊梁" 多条交通要道穿过江门

2016年，美国宇航局公布了一组全球夜景图，中国的粤港澳大区成为全球灯光*密集、*亮的区域之一。历经近4十年改革开放，已经成为中国经济发展和对外开放*前沿的珠三角城市群，如今迎来大区时期，城市之间的竞合与联动也产生了新的变化，需要更为密切、广泛、深入的互动逻辑来推动区域发展实现新一轮逾越。

潮涌珠江，谋定后动。

推动区域一体化发展，构建快速便捷、内通外拓的交通路是基础。《深化粤港澳合作推进大区建设框架协议》提出，要推动基础设施互联互通，共同推进包括港珠澳大桥、广深港高铁、粤澳新通道等区域核心项目建设，打造便捷区域内交通圈。

12月27日，珠海、中山、江门、阳江第十二次党政联席会议在中山召开，“大区·大交通”成为区域合作。据统计，“10三五”期间，4市在大交通建设领域的投入预计超过4400亿元，包括高速路、干线公路、轨道交通、港口建设等在内的互联互通交通项目加快推进，新一交通建设全面铺开。

拼船出海，抱团合作前景不可限量”。。

12月27日，珠海、中山、江门、阳江4市合作再次迎来新起点。站在新起跑线上，“珠中江阳”经济圈作为珠江西岸融入粤港澳大区建设的中坚力量，随着新合作协议的签订，4市当以更开放的视野、更具创新性的思维、更具气力的抱团行动，践行这1发展战略，为粤港澳大区撑起珠西交通“脊梁”。

新维度

大区背景

推动交通建设“三大转变”

而作为中国新一轮改革开放战略布局的重要关键词之一，粤港澳大区打开了珠三角城市开放发展的新窗口。对于珠江西岸的“珠中江阳”经济圈而言，这1战略也对4市未来如何协同发展、如何与珠江东岸经济圈融会衔接产生重要影响。

粤港澳大区战略背景无疑给“珠中江阳”经济圈打开了几个新维度：集群发展新逻辑、产城融会新空间、创新驱动新动力、要素分配新模式。这几个维度，也更明确地表达了“珠中江阳”经济圈对新一轮开放发展和区位重塑的价值主张，即在更大范围、更宽领域及更高层次上国际分工、优化资源配置、拓宽发展空间。

在这个过程中，对交通基础设施建设的互联互通诉求，变得更加密切。从珠海、中山、江门、阳江的“10三五”交通计划中可以看到，各市“大交通”建设被提到了关键位置。

目前，江门明确了打造一体化现代交通体系的目标，构建多层面的交通络，对内规划布局江门大道、机场快线等“四纵四横”快速路，全力推动经济发展“主动脉”江门大道建设，科学谋划银湖滨海新城交通框架，建设连接江门各市（区）的城市快速复合交通走廊；同时，对外加强江门与粤港澳大区的交通对接，规划布局香台高速、斗恩高速等，加快中开、开春高速建设。

新趋势

大区互联互通轨道加速构成

地处珠三角西岸的江门市，近年来轨道交通建设事业蓬勃发展：广珠城际、广珠铁路、深茂铁路、广佛江珠城际、江肇铁路交汇的珠西综合交通枢纽江门站行将全面动工建设，推动粤港澳大区西翼关键布局构成；广珠城际江门支线和广珠铁路开通运营，全面融入珠三角1小时经济圈；在建深茂铁路(江门至茂名段)2018年将全线开通，形成珠三角地区直接连通粤西沿海地区的客运主通道；在建南沙港铁路连通珠西物流关键与南沙自贸片区，实现货物运输直接对接国际航线；积极谋划深珠江肇高铁，构建珠三角区域通达大西南的第2快速通道，在新干线机场实现与广湛高铁贯通后,珠江西岸区域将全面融入时速350千米的高速铁路络，其中江门至肇庆段已开展前期研究；广佛江珠城际正开展前期工作，加上计划中的江恩城际、珠斗城际等线路，将实现江门与珠三角城际轨道交通的全面对接。

与此同时，江门同步开展城市轨道交通线计划，对接佛山、中山、珠海等周边城市的城市轨道交通线，实现区域城市轨道交通一体化发展。

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