汽车制造商为了压低成本技术

随着汽车工业朝轻量化、安全、环保和节能方向的发展，车用塑料在汽车制造中担当着越来越重要的角色。

据中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在“2006国际汽车制造论坛——非金属技术应用”上表示，汽车制造业已经成为中国发展最快的行业之一，2005年中国汽车产量为570万辆，居世界第三位，2006年预计将达到650万辆，有望达到中国GDP的2%。

“2006国际汽车制造论坛”在11月18日于北京皇家大饭店举行，由香港雅式出版有限公司旗下《中国塑料橡胶》、“中国橡塑专网”及“中国汽车专网”举办。

减轻车重是“十一五”规划核心

上海塑胶行业协会副理事长兼秘书长刘景芬在会上指出，塑料在汽车轻量化中起着中坚的作用，因为75%的油耗与整车质量有关，若质量下降10%，油耗及排放可分别下降8%及4%。她说，“从技术上讲，减轻汽车自身重量是降低汽车排放，提高燃油经济性的最有效措施之一，也是我国制订汽车相关产业‘十一五’规划中的核心内容。”

刘景芬表示，塑料在汽车制造中不仅具有轻量化的作用，还具有成型容易、耐腐蚀性的特性。此外塑料制品具有弹性变形的特性，能够吸收大量碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲性，对车辆和人员起到一定的保护作用，大大提高了车辆行使的安全性。塑料具有的这些特性完全符合汽车工业发展的整体趋势，因此定会获得更大的发展。

车用塑料研发新成果

此外，在此次论坛上，来自企业和高校的专家分别介绍了他们在汽车用塑料方面的研发成果。

华东理工大学教授戴干策介绍了热塑性复合材料在汽车上的应用，并指出长纤维增强热塑性复合材料（LFT）和天然纤维复合材料将取得更广泛的应用。GE塑料汽车业务应用开发部经理邹佳介绍了GE公司在热塑性工程塑料方面的产品，其中包括Noryl GTX（PPO/PA）材料、Mold-In-Color Xenoy（PC/PBT）材料，以及Lexan GLX材料（PC）等。他还表示，汽车上使用热塑性工程塑料可以减轻车身重量、降低生产和维护成本，还可以实现外观产品（如车轮）设计上的差异。

在技术方面，大同机械有限公司连同华南理工大学和聚合物新型成型装备国家工程研究中心对动态配混注射成型技术进行了立项研究，并已经在大同机械进行了系列化产品的开发。华南理工大学教授晋刚表示，LFT在线配混注塑成型技术具有成型周期端、生产效率高、低成本、没有边角废料以及回收方便等优势，但是目前在国内还没有这种技术。该项目研究成功后可以提高中国汽车配套工业技术水平，推动塑料在汽车工业中的应用。

还须注重报废塑料回收

随着汽车工业的发展和车用塑料应用的不断深入，回收和再生利用的问题便摆在了人们的面前。有数据显示，目前中国每生产一辆经济型轿车所耗塑料为50~60kg，中高级轿车为60~100kg，轻、中型载货车为50kg左右。如果按一辆汽车平均耗用塑料60kg来计的话，650万辆汽车就需要塑料就接近40万吨。也就是说，今年中国在汽车制造方面将消耗约40万吨的塑料。

同济大学材料科学与工程学院许干慰教授表示，“中国每年从汽车上拆下来的报废塑料数以万吨计。越来越多的废旧汽车塑料如何回收和再生利用，已经成为不容忽视的问题！”他指出，汽车废塑料具如果不合理进行回收将给自然环境带来极大的危害。他介绍道，废塑料比重低，但是体积大，在自然界中很难分解，也不会被腐蚀，难以作为微生物的碳源进行生物循环。如果进行燃烧处理的话，还可能产生有毒气体。

许干慰认为，合理地进行汽车废塑料的回收首先要建立车用塑料寿命周期的评价体系，同时还要制定完善废弃塑料的回收体系。他指出，“以往的事实证明废塑料的搜集已不是技术问题而是社会管理问题，涉及经济、成本、环境保护意识和管理水平等多种因素。”脑卒中是脑梗吗

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