[p]铁路规划专家

铁路规划专家，原国家发改委综合运输研究所研究员张江宇指出，其实 十三五 期间要建设的不只是库尔勒到格尔木、格尔木到成都的线路，像哈密至额济纳铁路，哈密到将军庙，再到喀纳斯(阿勒泰地区，对面是俄罗斯等地)的铁路也有望动工。

最南面，从昆明、成都分别到西藏波密，再到西藏拉萨(滇藏铁路、川藏铁路)，再往西到和田，再到喀什，再到吐尔尕特(或者红旗拉普)的线路，也有望建设。

但是这些线是先预留双线，实际只建设单线，这和目前格尔木到拉萨的青藏铁路一样，只有一个轨道，两车对开快相遇时，其中一车需要在某个车站等靠，让另一车先过去。这和兰新线不一样。兰新线现在是4条线，一个是过去的双线普通铁路，还有一个是现在的双线高铁，来去方向分开。

西部的新线预计先建成单线后七八年，有望再建设双线。 张江宇说。

新疆有望在未来七八年内形成三条战略性国际铁路大通道。 新疆维吾尔自治区发展改革委主管官员此前向中国青年报透露，其中中吉乌铁路和中巴铁路即将全面开工，预计 十三五 期间建成。三大国际通道聚力向西开放。

三大国际通道，第一条为北通道。这条通道以将军庙(准东)至哈密(三塘湖、淖毛湖)至额济纳资源开发性铁路为主，向东经临策线、京包线在包头形 成 个方向的出海通道，即经京包线、大秦线直达秦皇岛港口;经神木北直达黄骅港港口;经神木北、泰安直达日照港港口。北通道最终会形成中亚地区通往我国沿 海最便捷的陆路国际大通道。

第二条为中通道。这条通道以既有兰新铁路为主，向东经陇海线在西安形成两个方向的出海通道，即经陇海线直达连云港港口;经西安、合肥、南京直达上海港。

第三条则是南通道。这条通道以库尔勒至格尔木铁路为主，向东南经库尔勒、格尔木，在成都形成 个方向的出海通道，即经重庆、贵阳、柳州直达湛江港口;经昆明、南宁直达防城港、北海港口。

涉及上万公里线路

上述线路规划总长加起来在1万公里左右。其中仅格尔木到成都就有2500公里左右。日喀则到和田就有2500公里，包头到哈密的临哈段(临河到哈密)有1400公里左右。哈密到喀纳斯，以及昆明到波密(再到林芝、西藏)，也分别有1000公里左右。

这些线路一般是单线，投资不大。比如格尔木至库尔勒铁路获国家发改委批复，项目全长1222.9公里，投资预估算总额为 65亿元，每公里才 000万元左右。按此看，即使以上丝绸之路新的单线通道都修建，全部加起来，也只会有 000多亿元。

专门研究欧亚大陆桥、丝绸之路的连云港市社会科学院副院长古龙高指出，这些线路非常重要，因为这些线路将使得过去开发不多的地区成为新的热土。

中国区域经济学会秘书长陈耀认为，从中国东部沿海地区分别通过临河-哈密-喀纳斯， 成都-格尔木-库尔勒-红旗拉普(吐尔尕特)，或者拉萨-和田-吐尔尕特(红旗拉普)，再分别前往俄罗斯，或者南亚，这 三线 为通往南亚、中亚构建了多条通道，覆盖了国内大多数城市，缩短了 运距 。 成都-格尔木-库尔勒的线路，把中国南方发达地区，长三角、珠三角连接起来。

东部沿海通过陆路向西开放，东部沿海产品会大量通过这三条通道，尤其是成都-格尔木-库尔勒道运至新疆等地，带动中西部经济发展，这三条通道与东中西地区交汇的城市，把南北的资源汇集到这条大动脉上，它们的经济发展也会因此受益。

这三条通道开通了到青海、新疆、西藏(和青藏线交汇)旅游的便捷通道。对旅游业的发展有很大的促进作用。 陈耀说。

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