行业通货膨胀下轿车也涨价

通货膨胀下，轿车也涨价？

2010年中国的GDP总量达到397983亿元，同比增长10.3%，超过了日本，成为世界第二大经济体。然而，伴随着经济快速增长，通货膨胀也成为2010年一个非常重要的话题，全年CPI同比增长3.3%，农产品涨价、石油涨价，这不轿车也涨价了，加价提车成为行业内的公开秘密。

李先生加价提车的遭遇

春节临近，家住北京的李先生想为自己换一部座驾，看相中了一款奥迪Q5。他去了一家奥迪的4S店了解情况，店内奥迪Q5全系均有少量现车在售，不过现在提车需要加价，全系加价同为5万元，而选择不加价订车的话，提车周期不能确定。李先生算了个账，一辆奥迪Q5 2.0TSI 进取型明明厂商的指导价只有37.98万，经过这么一加价，变成了42.98万，加价幅度近15%。李先生心想这些人也太黑了，一贯为人正直的他肯定很难容忍这种事情，头也不回的走了。

一车难求的背后原因

其实，和李先生有同样遭遇的车主还有很多，不愿意加价预定了一年都提不到车的也大有人在。那么是什么原因导致这种现象呢？

首先，汽车生产厂商作为汽车的最初供给者，是加价的始作俑者。厂商对于车价的干预虽然隐蔽，但通过饥饿营销的策略，厂商成为决定车价高低的源头。面对车市规模快速扩张的大好时机，汽车厂家来不及调整产能就迫不急待地推新车抢市场，结果往往上市初期产品供应不足。而在新车型上市初期，厂商通常会采取隐蔽保守的生产策略，这样做的好处即为饥饿营销，厂商希望培养消费需求，再逐渐提高产能。

其次，经销商起到了推波助澜的作用。规模越大、销量越好的经销店，往往拥有更多的汽车配额，没有加价的消费者预付定金后，常被告知四五个月后提车，如果所订车型提前到店，经销商并不会及时通知车主，而是将车卖给同意加价的消费者，随后经销商将在第一时间订购一辆相同的车型，伺机寻找下一个赞同加价的车主，直到没有办法拖延，才按指导价将车卖给最早没有加价的消费者。

最后，消费者的跟风行为，使市场的需求人为放大。中国人喜欢跟风，在心理学上是一种从众心理，往往加价越多的车型，受到的关注越大。而且，许多的车都是单位或者政府购买的，加个十几个点的价根本算不了什么，只要能开到发票报销就可以了。再加上消费者的维权意识不强，监管这方面的立法又不完善，也为汽车加价销售创造了条件。

如何应对轿车涨价问题？

加价卖车，玩的就是心理战。通常情况下，经销商往往都以产能有限为理由，想提前提车，只能加钱才能早点提车。除此之外，增配、加装精品也是常见的加价方式

。在这种情况下，只要消费者保持理性，根据畅游财报显示所有人都不加价买车，自然就不会出现加价的情况。另一方面，经销商的行为明显违任建明说反了《价格法》的相关规定，商品明码标价之外又收取额外的款项，就已经是违法行为了。加价提前提车，表面上看是市场供求平衡的产物，但实质上是插队提车，受到危害的是被插队的车主，这种情况下，消费者也可以尝试通过法律的手段来维护自己的利益。(深圳君融财富管理研究院 吴春明)