将一维和三维仿真集成于车辆操纵性.蹭飞

本周全国养殖户拿到的玉米、配合料价格分别至2.42元/公斤和3.22元/公斤在德国斯图加特举行的汽车动力博览会上推出扩展性车辆操稳纵性仿真解决方案。LMS公司提出的集成性解决方案以及先进的工程服务，有助于车辆制造商们开发最优化车辆操纵性，并在底盘开发过程中与其他关键属性之间平衡操纵特性，例如驾驶舒适性、路面噪声和疲劳特性。开发团队使用一维仿真软件LMS b AMESim车辆动力学模块，能够在详细的CAD或者 D仿真模型创建之前，在早期的概念设计阶段针对功能规格和功能性设计，分析车辆驾驶特性、操纵性和舒适性。当更多的设计细节提出的时候，可以使用LMS b车辆多体动力学模块创建三维仿真模型，通过添加更详细的物理部件来仿真车辆的操纵性和驾驶舒适性。两个软件的无缝接口使得工程师能够创建逼真的传感器模型、作动器和主动控制系统，并且可以与LMS b车辆多体动力学的三维机械模型之间无缝结合。

在LMS b的车辆动力学模块中，LMS提出了专业的一维仿真功能，可以设计并验证独立的底盘子系统和作动器，还可以将他们集成在一个仿真系统模型中，对整体的底盘控制策略进行仿真和验证。这一解决方案中配置了完善的专业工具用于车辆的动力学工程开发，包括数据管理、后处理和优化工具。功能强大的车辆动力学工程集成性流程可以提供关于无数零部件和系统相互之间的详细信息，这样可以更好地判定车辆的操稳特性。

底盘设计师和工程师使用LMS b车辆动力控制解决方案，能够在一个功能强大的仿真平台上模拟车辆、作动器和控制策略，这样数据能够导入至真实的目标，来进行硬件在环验证。通过与LMS b车辆多体动力学的高级接口，工程师可以将一维控制模型与三维零部件和系统模型无缝地集成在一起。这样更加真实地仿真传感器、作动器和主动控制系统与底盘和悬架系统之间的相互作用。

LMS b车辆多体动力学提供了集成性三维建模和仿真解决方案，能够分析各种车辆的操稳性，包括汽车、摩托车、卡车和巴士。采用基于模板的模型创建功能构建前轴和后轴悬架系统模型能够轻松地模块化集成在整车模型中，包括转向系统、制动、传动系和动力总成、电子控制系统和轮胎。LMS的软件中提供各种子系统模型，包括悬置、转向、制动系统和动力总成。已有的应用库还可以预定义车辆动作，例如常见的开环和闭环操作，还可以通过用户自定义来进行功能性扩展。此外，IPG驾驶员模型包含了复杂的驾驶员-车辆之间的相互作用，能够在动态车辆模型中模拟驾驶员的动作。